レブル500の最高速と馬力を徹底検証！0-100加速や高速の余裕を解説

ホンダのレブル500は、シンプルで洗練されたスタイルが魅力ですよね。でも、いざ大型バイクとして選ぶとなると、レブル500の最高速や馬力がどれくらいあるのか、実際の走りに余裕があるのかはすごく気になるところかなと思います。

レブル500の0-100加速の数値や、高速巡航でのレブル500の加速感、そして旅の相棒としてのレブル500の燃費性能など、スペック表だけでは見えてこない部分が山ほどあります。ネットではレブル500の後悔したという声や、たまにレブル500の評判が悪いなんて書き込みも見かけるので、不安になることもあるかもしれません。

この記事では、私が調べた内容をもとに、皆さんの疑問がすっきり解決するような情報をお届けしたいなと思っています。

レブル500の最高速や馬力がもたらす走行性能の真実

まずは、レブル500が持っているポテンシャルを、具体的な数字や走行性能の面から掘り下げていきましょう。大型バイクとしての「ゆとり」がどこにあるのかを一緒に見ていければと思います。471ccという、一見すると中途半端に思える排気量が、実は日本の道路事情にどれほどマッチしているかを詳しく解説します。

0-100加速で実証するレブル500の瞬発力

バイクの性能を測る指標として、最高速と同じくらい注目されるのが加速力ですよね。レブル500の0-100km/h加速タイムは、一般的に約6.0秒から6.2秒前後と言われています。この数字、実はかなりの実力派なんです。250ccクラスのレブル250が11秒から12秒ほどかかることを考えると、ほぼ倍の速さで時速100kmに到達する計算になります。

信号待ちからのゼロ発進や、流れの速い幹線道路への合流でも、アクセルを軽くひねるだけでスッと前へ出られる「余裕」が、この500ccクラスには備わっています。

この瞬発力の源は、レブル500に搭載された並列2気筒エンジンにあります。最高出力46.9馬力を発生させるこの心臓部は、低回転から粘り強いトルクを出しつつ、中高回転域まで淀みなく回る特性を持っています。例えば、高速道路の料金所を抜けた後の本線合流。

車重が重いリッターバイクだと慎重な操作が必要になりますが、レブル500は190kgという軽量な車体のおかげで、狙った通りのラインで鋭く加速してくれます。あくまで一般的な目安ですが、四輪のスポーツカーにも引けを取らない瞬発力を持っていると言えますね。

さらに、単に「速い」だけでなく、その加速の質が非常にマイルドである点も私のお気に入りです。急激にフロントが持ち上がるような荒々しさではなく、地面をしっかり蹴りながら力強く伸びていく感覚。この扱いやすいパワー特性こそが、レブル500の最大の美点かなと思います。

街中のストップ＆ゴーが続くシーンでも、ギクシャクすることなく意のままに操れる。この「使い切れる高性能」こそ、多くのライダーがレブル500に惹かれる理由なのかもしれません。

レブル500の加速性能のポイント

• 0-100km/h加速：約6秒台（一般的な目安）
• 250ccクラスと比較して約2倍の瞬発力がある
• 常用域でのトルクが太いため、街乗りでのストレスが極めて少ない

高速道路で余裕を生むレブル500の出力特性

高速道路を走っている時、レブル500の馬力が最もその価値を発揮します。最高出力は46.9馬力（35kW）/ 8,500rpmとなっていて、これは欧州のA2ライセンス枠を意識した、非常に効率の良いセッティングなんです。最高出力の数値だけを見ると「大型にしては控えめ？」と感じるかもしれませんが、実際に走らせてみるとその印象はガラリと変わります。

面白いのは、その出力特性です。クルーザーでありながらDOHCエンジンを搭載しているため、高回転までスムーズに回るんですよね。時速100kmで巡航している時の回転数は、6速トップギアでおよそ4,500rpmほど。これはエンジンの許容範囲の半分以下なので、「エンジンが悲鳴を上げている感じ」が全くなく、非常に静かで落ち着いたクルージングが楽しめます。

追い越しをかけたい時も、ギアを下げずにアクセルを開けるだけで力強く加速してくれるので、長距離移動が本当に楽になるかなと思います。120km/h区間でも余裕を持って対応できるパワーがあるのは、ツーリングライダーにとって大きな安心材料です。

高回転域での「伸び」がスポーツ性を演出

レブル500のエンジンは、低回転でドコドコ走るだけの旧来のクルーザーとは一線を画します。8,000回転を超えてもパワーが垂れることなく、綺麗に回る感覚はまるでスポーツバイクのようです。

この特性のおかげで、高速道路の緩やかな登り坂や、向かい風が強い状況でも、速度が落ち込むことなく安定して走り続けることができます。この「回せば応えてくれる」という信頼感は、レブル250ではなかなか味わえない、500ccならではの恩恵ですね。まさに、旅の道具としての完成度が非常に高い出力特性だと言えます。

レブル500と250の違いを走行データから解説

レブルシリーズを検討する際、一番悩むのが250との差ではないでしょうか。見た目の車格はほとんど同じですが、中身の「余裕」は全くの別物です。フレームサイズが共通であることは、一見すると250にとって有利（大きく見える）に思えますが、500にとっては「コンパクトな車体に強力なエンジン」という、スポーツバイクのようなパッケージングを意味します。

数値で見ると、最高速は250が130km/h付近で限界を迎えるのに対し、500は155km/hから160km/h程度まで伸びる余力があります。もちろん、公道でそんな速度を出すことはありませんが、この「あと少し出せる」という余力が、精神的な疲れを大きく軽減してくれます。時速100kmで走る際、250ccはエンジンの回転数が高く、常に一生懸命走っている感じになりますが、500ccはまるで散歩をしているかのような落ち着きがあります。

この差は、目的地に到着した時の疲労感の少なさに直結しますね。詳しい比較については、こちらのレブル250の最高速や馬力の実力を検証した記事も、性能差をイメージするのに役立つかもしれません。

比較項目	レブル250	レブル500
最高出力	26 ps	46.9 ps (約1.8倍)
最大トルク	22 Nm	43 Nm (約2倍)
エンジン形式	水冷単気筒	水冷並列2気筒
高速巡航(100km/h)	高回転でやや余裕なし	低回転で極めて余裕あり

レブル500のエンジンは、実は海外で人気のスポーツモデル「CBR500R」と基本設計を共有しています。だからこそ、クルーザーなのにキビキビとしたスポーツライクな加速が味わえるんですね。同じ見た目でありながら、心臓部の格が違うという「通」な選択が500の魅力です。

レブル500の燃費とツーリング時の航続距離

長距離ツーリングを好むライダーにとって、燃費性能は外せないポイントです。レブル500のカタログ燃費（WMTCモード）は約27.0km/Lとなっており、大型バイクとしては非常に優秀な部類に入ります。大型クラスだと燃費が20km/Lを切ることも珍しくない中で、この数値は家計にも地球にも優しい仕様と言えるでしょう。

実燃費でも、のんびりとしたツーリングであれば30km/L近くまで伸びることも珍しくありません。アクセル操作に気を使わなくても安定して25km/L以上をキープしてくれるのは、ホンダエンジンの高い燃焼効率の証ですね。

ただ、レブル500には一点だけ注意すべき点があります。それは、タンク容量が11.2Lと、車格に対して少し控えめであること。計算上の航続距離は300km前後になりますが、実際の運用ではガソリンメーターが点滅し始める200kmから250km弱を目安に給油するのが、精神的にも安心かなと思います。

燃費が良いということは、ガソリン代が浮くだけでなく、給油のためにルートを外れる回数を減らせるということでもあります。レギュラーガソリン仕様なのも嬉しいポイントですよね。ツーリング中に「次のスタンドまで持つかな……」という不安を抱えながら走るのは楽しくありません。

レブル500は、燃費の良さと適度な航続距離のバランスが非常に「ちょうどいい」と感じさせてくれます。経済的で財布に優しいのも、このバイクが旅の相棒として高く評価される理由の一つかなと感じます。

振動によるレブル500の後悔を避けるための対策

ネットで「レブル500で後悔した」という声を聞く原因の一つに、高速走行時の振動があります。並列2気筒エンジン特有の鼓動感は魅力ですが、一定の速度域、特に100km/h前後でハンドルバーやステップに細かな微振動（高周波振動）が発生することがあります。これを「エンジンの味」として楽しめるライダーもいれば、手が痺れる原因として不快に感じるライダーもいるのが現実です。

特に長時間ハンドルを握り続ける高速道路では、この振動が蓄積して疲労に繋がることがあります。対策としては、バーエンドを純正より重いウエイト付きのものに交換したり、ゲル入りのグリップを採用したりすることで、かなり緩和できる部分でもあります。

また、エンジンの回転数を少し変えて走る（例えば5速と6速を使い分ける）だけでも、共振ポイントを外して快適に走れるようになります。振動はバイクの個性の一部ではありますが、自分の感覚に合わせて微調整していくのもバイクライフの楽しみの一つかなと思います。

また、ライディングポジションが直立気味なので、カウルがないレブル500は上半身でまともに走行風を受けることになります。これが「振動による疲れ」と混同されることも多いのですが、実は風圧による疲労も相当なものです。詳しくは、こちらの中型バイクで高速道路を快適に走るコツで紹介されている風圧対策なども、レブル500に応用できるテクニックが多いのでおすすめですよ。スクリーンを一枚足すだけで、世界が変わるほど快適になります。

知っておきたい注意点

快適性や振動の感じ方には個人差があります。また、風防がないネイキッドスタイルゆえ、時速120km区間などではバイクの性能よりも「ライダーの体力」が限界に来ることも。ぜひ試乗して、できればバイパスなどの流れの速い道で振動や風圧を確かめてみてくださいね。

レブル500の最高速と馬力を競合モデルと徹底比較

ここからは、レブル500を他のモデルと比較して、その独自の立ち位置を明確にしていきましょう。スペックだけでは分からない、乗り味の「バランスの妙」に焦点を当てていきます。特に「500か1100か」という贅沢な悩みや、初心者が500を選んでも大丈夫なのか、という点に注目して解説します。

レブル500と1100の違いを重量と扱いで比較

大型免許を持っていると、どうしても最上位モデルの「レブル1100」が気になりますよね。確かに1100のパワーは圧倒的で、電子制御やクルーズコントロールといった豪華装備も魅力的です。でも、レブル500には「軽さという正義」があります。この重量差は、スペック表の数字以上に実際の運用で大きな意味を持ってきます。

1100はMTモデルでも223kg、DCTモデルなら233kgあります。対してレブル500は190kg。この約30kgから40kgの差は、ガレージからバイクを引っ張り出す際の気楽さや、旅先の狭い駐車場での切り返し、あるいはUターンでの心理的なハードルに直結します。

「今日はちょっとそこまで」という気軽なライディングが楽しめるのは、圧倒的に500の方かなと思います。1100が「気合を入れて乗るツアラー」なら、500は「毎日を豊かにする普段履きのスニーカー」のような感覚です。詳しいスペックの違いは以下の表で確認してみてください。

比較項目	レブル500	レブル1100 (MT)
最高出力	46.9 hp	87 hp (約1.8倍)
最大トルク	43 Nm	98 Nm (約2.3倍)
車両重量	190 kg	223 kg (33kgの差)
取り回し	250とほぼ同等で軽快	ずっしりした重量感
装備	シンプル・イズ・ベスト	電子制御満載・クルコン付

レブル500の魅力は、250ccクラスと変わらないコンパクトな車体に、大型の余裕あるエンジンを詰め込んだパッケージにあります。余計な電子制御がない分、ライダー自身の操作でバイクを走らせている感覚が強く、アナログな楽しさを求める人にも刺さるはずです。この「気軽さ」と「必要十分なパワー」の両立こそ、1100では味わえない500ならではの贅沢と言えるでしょう。

レブル500の加速性能が初心者に適している理由

「初めてのバイクが大型だけど、500ccは扱いきれるかな？」という不安を抱えている方もいるかもしれません。私自身の見解としては、レブル500は大型初心者の方にこそ自信を持っておすすめしたい一台です。その理由は、加速性能が「刺激的すぎず、退屈すぎない」絶妙なラインに設定されているからです。

リッタークラスのバイクだと、少し右手をひねっただけで凶暴な加速を見せ、初心者がパニックになることもあります。しかしレブル500の馬力は46.9馬力と適度で、アクセルレスポンスも非常にマイルド。

急にパワーが立ち上がって体が置いていかれるような怖さがありません。それでいて、250ccのように坂道や向かい風でパワー不足を感じることもないので、常に心に余裕を持って運転に集中できるんですよね。この「安心感」は、上達への近道でもあります。

また、シート高が690mmと非常に低いのも大きなメリットです。両足が地面にべったりつく安心感は、立ちゴケの不安をほぼゼロにしてくれます。加速性能の良さと足つきの良さが組み合わさることで、狭い路地での発進や坂道発進も怖くありません。

純粋に「バイクを操る楽しさ」を、余計な恐怖心を感じることなく最短距離で味わえる。そんな懐の深さが、レブル500には備わっています。

長距離の高速道路移動で試されるレブル500の性能

ロングツーリングに出かけると、レブル500の「ちょうど良さ」が際立ちます。前述の通り、時速100km巡航でもエンジンに十分な余力があるため、長時間のライディングでも精神的なストレスが溜まりにくいんです。

追い越しが必要な場面でも、スロットルを開ければ即座に反応してくれるので、大型トラックなどに挟まれるストレスからも解放されます。高速道路を長距離走るなら、やはり馬力の余裕は不可欠ですね。

ただし、快適性を追求するならいくつか注意点もあります。一つはシートの特性です。レブル500のシートは低くて足つきが良い反面、クッションの厚みが限られているため、300kmを超えるようなロングツーリングではお尻に痛みを感じるというユーザーも少なくありません。

これを「バイクの不満点」として終わらせるのではなく、社外の肉厚シートやゲルザブを導入することで、驚くほど快適なロングツアラーに変身させることができます。動力性能自体には不満が出にくいバイクだからこそ、こうした「自分に合わせた調整」が大切になります。

正確なスペックやカラーバリエーションについては、公式サイトもチェックしてみてください。自分が跨った姿を想像するだけでワクワクしてくるはずです。（出典：本田技研工業株式会社「Rebel 500 主要諸元」）

高速道路での風圧対策として、純正のビキニカウルや社外の大型スクリーンを装着するライダーが多いです。これだけで、首や肩の疲れが劇的に改善されますよ！100km/h以上の風圧は、想像以上に体力を奪います。500のパワーを活かすなら、防風対策は必須のカスタムと言えるでしょう。

購入後にレブル500で後悔しないための活用術

「レブル500を買って失敗した」と思わないためには、このバイクを「オールラウンダー」として使い倒すことがポイントかなと思います。街乗りでの軽快さと、ツーリングでの力強さ。この両方を兼ね備えているのが500の特権です。

もし、最初から「時速150kmでぶっ飛ばしたい」とか「最新のハイテク装備で何もしなくても走りたい」と思っているなら、他のバイクの方が合っているかもしれません。

でも、もしあなたが「景色を楽しみながらゆったり走りたい、でもいざという時のパワーは欲しい」というタイプなら、レブル500は最高のパートナーになります。また、タイヤサイズが前後16インチと少し特殊なので、スポーツ走行向けのハイグリップタイヤを選びにくいといった側面もあります。

しかし、最近はクルーザー向けの高性能なツーリングタイヤも増えているので、自分の走りのスタイルに合わせてタイヤを選ぶのも一つの楽しみです。メンテナンスをしっかり行い、消耗品を自分好みにアップデートしていくことで、愛着はさらに深まっていきます。

最終的な判断を下す前に、ぜひ一度実車を見て、自分のライフスタイルに合うかどうかを考えてみてください。大型バイクを「所有する喜び」と「使い切る楽しさ」。この二つを最高の結果で結びつけてくれるのがレブル500です。ショップのスタッフさんに維持費やカスタムの相談をしてみるのも、後悔しないための大切なステップですね。

結論｜レブル500の最高速と馬力が作る独自の世界

ここまで見てきた通り、レブル500の最高速と馬力は、単なる数字上の満足感をライダーに与えてくれます。日本の道路環境において、「持て余さないパワー」と「不足のない加速」をこれほど高次元でバランスさせた一台は、なかなか他にありません。時速100kmを超えても余裕のある走りは、あなたのツーリングの行動範囲を確実に広げてくれるはずです。

レブル250のような軽やかさと、リッタークラスのような高速巡航の余裕。その良いとこ取りをしたレブル500は、スペック至上主義ではない、実利を重んじる大人のライダーにぴったりの選択肢かなと思います。

最高速の追求ではなく、どこまでも走り続けたくなるような心地よさを、ぜひこの「ちょうどいい大型レブル」で体験してみてはいかがでしょうか。車検があるから……という理由で敬遠するにはあまりにも惜しい、深い魅力がこのバイクには詰まっています。あなたのバイクライフが、より豊かで自由なものになることを心から願っています！

今回のまとめ

• 最高速150km/h超、0-100加速6秒台という、必要十分すぎる動力性能
• 高速巡航時の回転数が低く、静かで余裕のあるクルージングが可能
• 1100にはない「軽さ」と、250にはない「力強さ」を両立した稀有な存在
• 風圧や振動といった弱点はカスタムで補うことで、最高のツアラーに変貌する

※数値データやスペックはあくまで一般的な目安であり、路面状況や車両の状態、ライダーのスキルによって変動します。安全運転を心がけ、法定速度を守って楽しみましょう。最新の製品仕様については必ず公式サイトや正規ディーラーでご確認ください。