PCX160の最高速とスペックを徹底解説！高速道路の実力は？

PCX 160の最高速やスペックが気になって、夜な夜なネットサーフィンをしている方も多いのではないでしょうか。

街中で見かけるあのスタイリッシュな車体で、PCX160なら高速道路も走れるというのは分かっていても、実際のPCX160の加速感はどうなのか、追い越し車線の流れに乗れるのかなど、不安は尽きないですよね。

また、PCX160の燃費の良さは有名ですが、長距離を走った時のPCX160の振動が疲労にどう影響するのか、PCX160にカスタムのスクリーンを付ければ快適になるのかといった実用面も知っておきたいポイントです。

今回は、そんな皆さんの疑問を解消するために、私自身の興味とリサーチに基づいたリアルな情報を発信していきますね。この記事を読めば、あなたのバイクライフに最適な一台が見えてくるはずですよ。

PCX160の最高速やスペックを徹底検証する

PCX 160というバイクは、原付二種のPCXを単にボアアップしただけのモデルだと思われがちですが、実はその中身を紐解いていくと、ホンダがこの「軽二輪スクーター」というカテゴリーにどれほどの熱量を注いでいるかが分かってきます。ここではエンジンの構造から実測データまで、深く掘り下げて解説しますね。

eSP+エンジンの出力特性と力強い加速性能

PCX 160の最大の武器は、何と言っても新設計の「eSP+（イーエスピープラス）」エンジンです。従来のPCX 150（KF30型）から進化したこのエンジンは、単なる排気量アップに留まらない、工学的な工夫が詰め込まれています。

4バルブ化と吸気効率の劇的な向上

まず大きな変更点は、バルブ数が2バルブから4バルブになったことです。これにより、エンジンが高回転になってもスムーズに吸排気が行えるようになりました。

高回転域でのパワーの伸びが格段に良くなっており、最高出力15.8PSというクラス最高水準のパワーを発生させます。実際にスロットルを大きく開けたとき、8,000回転を超えてもエンジンが苦しそうにせず、グングンと速度を乗せていく感覚は、4バルブ化の恩恵そのものですね。

ショートストローク設計がもたらす特性

また、今回のエンジンはボア60.0mm、ストローク55.5mmという、明確な「ショートストローク」設計になっています。これはピストンの動く距離を短くし、ピストンスピードを抑えながら高回転まで回しやすくするための手法です。

さらに、ピストン裏面にオイルを噴射する「ピストンオイルジェット」を採用することで冷却効率を高め、圧縮比12.0という高圧縮を実現しています。この高い熱効率が、力強いトルクと低燃費を両立させている秘密なんです。

PCX 160の心臓部！エンジン主要スペック

項目	データ
型式	水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
最高出力	12.0 kW (15.8 PS) / 8,500 rpm
最大トルク	15 N・m (1.5 kgf・m) / 6,500 rpm
圧縮比	12.0

発進加速においても、0-100m加速で6.6秒台という、一般的な1.5Lクラスの乗用車を凌駕する瞬発力を持っています。都市部の信号待ちからのダッシュで、交通の流れをリードするのは造作もないこと。この余裕があるからこそ、ライダーは心にゆとりを持って運転できるのかなと思います。

GPS実測で判明した最高速度とメーターの誤差

さて、皆さんが最も気になっている「最高速」についてお話しします。カタログスペックから予測される理論値ではなく、実際に公道やテストコースで計測されたデータをベースに見ていきましょう。PCX 160の最高速は、環境にもよりますが実測で117km/h付近が物理的な限界点と言えます。

メーター表示と実速度の「公差」について

バイクのスピードメーターには、道路運送車両法に基づいた保安基準があり、実速度よりも少し高めに表示されるよう設定されています。

PCX 160の場合、メーター上で120km/hに達していても、正確なGPS計測では112km/h〜115km/h程度であることが多いです。この「ハッピーメーター」と呼ばれる現象を知っておくことは、安全運転のためにも大切ですね。

日本の道路事情におけるPCX 160の立ち位置

日本の高速道路の制限速度は、多くの区間で時速100km、一部では時速120kmとなっています。PCX 160は実速度で110km/h以上を出せる能力があるため、時速80〜90kmでの巡航は非常に安定しており、走行車線の流れに乗る分には全く問題ありません。

ただ、時速120km区間の追い越し車線をリードし続けるにはパワーがギリギリですので、あくまで「余裕を持った巡航」を意識するのがこのバイクの正しい楽しみ方かな、と私は考えています。

最高速アタック時の注意点

最高速付近（メーター読み120km/h以上）では、エンジンの回転リミッターが作動する直前となります。過度な連続走行はエンジンへの負担が大きいため、あくまで「出せる能力がある」という確認に留め、普段は無理のない速度域で楽しむことを強くおすすめします。

正確な速度特性については、（出典：本田技研工業株式会社『PCX160主要諸元』）も参考にしてみてください。

高速道路を走行する際の巡航性能とエンジン振動

スクーターで高速道路を走る際、パワーと同じくらい重要なのが「快適性」です。PCX 160はその点でも、非常に高い完成度を誇っています。特にエンジン振動の少なさは、長距離を走るライダーにとって大きなメリットになりますね。

微振動をシャットアウトする構造

PCX 160は、ハンドルマウント部にラバー構造を採用しており、ライダーの手に伝わるエンジンの微振動を効果的にカットしています。単気筒エンジンはどうしても「ドコドコ」という振動が出やすいのですが、PCX 160のエンジンは非常に滑らかに回ります。

時速80kmから90kmの常用域では、まるでモーターのような静粛性と滑らかさを感じることができ、手の痺れを感じることはほとんどありません。

車体の安定感と横風への耐性

車体側面に目を向けると、新設計のアンダーボーンフレームが剛性を高めており、高速走行中のふらつきを抑えています。ただし、車重が134kgと軽量なため、大型トラックの追い越し時の風圧や、トンネルの出口などでの急な横風には敏感に反応します。

「ニーグリップができない」というスクーターの構造上、下半身でバイクをホールドしにくいため、横風が強い日は無理をせず、速度を落として第一走行帯を走るのが賢明な判断ですね。

また、フロントに14インチ、リアに13インチの異径ホイールを採用していることも、直進安定性に大きく寄与しています。大きなホイールはジャイロ効果を生み、速度が上がるほど真っ直ぐ走ろうとする力が強くなるため、ライダーはリラックスしてハンドルを握ることができるんです。

快適性を高めるロングスクリーンやカスタムの提案

PCX 160を高速ツーリングに連れ出すなら、ぜひ検討してほしいのがカスタムです。標準の状態でも十分完成されていますが、ちょっとした工夫で「超快適ツアラー」に変身させることができるんですよ。

走行風との戦いを制するスクリーン交換

一番のおすすめは、スクリーンの大型化です。純正のショートスクリーンはデザインこそ秀逸ですが、高速走行時には胸から上にまともに走行風が当たります。

これをホンダ純正の「ボディマウントシールド」や社外のロングスクリーンに交換するだけで、上半身への風圧が劇的に軽減されます。風圧による疲労は想像以上に首や肩に蓄積しますので、これ一択と言ってもいいほど効果的なカスタムですね。冬場は冷たい風を遮ってくれるので、体温の低下も防げます。

ツーリングを豊かにするその他のカスタム

さらに利便性を高めるなら、リアボックスの装着も定番です。PCX 160はシート下も広いですが、トップケースがあればフルフェイスヘルメットを2個持ち歩いたり、ツーリング先でお土産をたくさん買っても安心です。

また、長距離走行でお尻が痛くなるのを防ぐためのクッションシートや、冬場の強い味方であるグリップヒーターなども、PCX 160との親和性が高いアイテムです。自分だけの仕様に仕上げていくプロセスも、バイクを持つ喜びの一つだなと感じます。

カスタム時のアドバイス

スクリーンの形状によっては、風の巻き込みでヘルメットが揺れる（バフェッティング）が発生する場合もあります。ショップの店員さんや他のオーナーさんのブログなどを参考に、自分の体格に合った高さのスクリーンを選ぶのが失敗しないコツですね。

安全性を支えるトラクションコントロールの恩恵

PCX 160には、最新の安全技術である「HSTC（ホンダ セレクタブル トルク コントロール）」が搭載されています。これ、実は高速道路だけでなく、日常のあらゆる場面で私たちを助けてくれる素晴らしい機能なんです。

HSTCが作動するメカニズム

システムが前後輪の速度差を常に監視しており、加速時に後輪が空転（スリップ）しそうになると、エンジン出力を自動的に制御してくれます。例えば、雨の日の濡れたマンホールの上や、工事現場の砂が浮いた路面、あるいは高速道路の継ぎ目で少し跳ねた時など、不意に後輪が滑るリスクを最小限に抑えてくれます。

ライダーが意識していなくても、バイクが黒子のように安全を支えてくれている感じですね。

クラスを超えた制動力と安心感

ブレーキについても、フロントにはABSが標準装備されており、万が一の急ブレーキでも車輪のロックを防いでくれます。リアブレーキも油圧式ディスクを採用しており、握り込んだ分だけしっかり止まってくれるタッチの良さがあります。

160ccという排気量ながら、250ccクラスと同等の安全装備を纏っているPCX 160は、通勤で毎日乗る方から、週末のロングツーリングを楽しむ方まで、幅広い層に「安心」という最大のスペックを提供していると言えるでしょう。

こうした電子制御は、決して「過信」するためのものではありませんが、あるのとないのでは精神的な余裕が全く違います。特にバイクに慣れていない初心者の方ほど、この機能の恩恵を強く感じられるはずですよ。

PCX 160の最高速とスペックを他車と比較する

PCX 160の実力が分かってきたところで、次に気になるのが「他のバイクと比べてどうなの？」という点ですよね。最大のライバルであるNMAX 155や、人気を二分するPCX 125との違いを明確にすることで、あなたの用途に最適な一台を決定づけるお手伝いをします。

ライバル車NMAX 155との性能や加速の違い

150ccクラスのスクーターでPCXと常に比較されるのが、ヤマハのNMAX 155です。この両車、実はキャラクターがかなりハッキリ分かれているんですよ。

スポーツのNMAX、ラグジュアリーのPCX

NMAX 155は、ヤマハ伝統の「MAXシリーズ」のDNAを受け継いでおり、可変バルブ機構「VVA」を搭載しています。低速から高速までフラットに力強い加速を見せ、ハンドリングも非常にクイックです。

対するPCX 160は、よりゆったりとした乗り心地と、長距離でも疲れにくい安定性を重視しています。フロントホイール径がPCXは14インチ（NMAXは13インチ）と大きいため、直進時のどっしりとした安定感ではPCXに軍配が上がりますね。

細かな装備と質感の差

質感についても、PCX 160はメッキハンドルを採用するなど、大人の高級感を演出しています。一方のNMAXはスポーティな樹脂カバーのハンドル。収納スペースについても、PCXは30Lと大容量ですが、NMAXはやや形状が独特です。

どちらが良いかは好み次第ですが、「高速道路をゆったり走りたい」「質感にもこだわりたい」という方には、PCX 160の方がマッチする可能性が高いかなと思います。

詳しい比較については、こちらのPCX160とADV160の徹底比較記事でも、ホンダ車同士の違いを詳しく解説していますので参考にしてください。

圧倒的な燃費と航続距離が生むツーリングの余裕

「PCX 160を買って良かった！」と多くのオーナーが口にするのが、その経済性と足の長さです。今のガソリン価格を考えると、燃費性能は無視できないスペックですよね。

実燃費リッター40kmオーバーの衝撃

WMTCモード値で44.9km/Lという公称値も驚きですが、実際に街乗りやツーリングで走らせても、リッター40kmから45km程度は軽々と叩き出します。燃料タンク容量が8.1Lありますので、満タン状態からなら300km以上の連続走行が可能です。これは、150ccクラスのスクーターとしてはトップクラスの航続距離です。

お財布にも環境にも優しい、次世代の足

例えば、片道150kmのツーリングに出かけても、途中で一度も給油せずに帰ってこられる計算です。ガソリンスタンドが少ない山間部などを走る際も、「まだ半分以上残っている」という安心感は、ストレスフリーなツーリングを支えてくれます。維持費を抑えつつ、行動範囲を最大限に広げたいという欲張りな願いを、PCX 160は見事に叶えてくれるんです。

125ccモデルとの違いや軽二輪の維持費を解説

PCX（125cc）とPCX 160で迷っているなら、維持費の差を冷静にシミュレーションしてみましょう。実は、多くの人が心配するほど大きな差はありません。

「高速に乗れる」という特権の価値

125ccは原付二種、160ccは軽二輪という区分になります。一番の違いは言わずもがな「高速道路を走れるかどうか」です。これがあるだけで、ツーリングの目的地は一気に広がります。例えば「帰りに雨が降ってきたから高速で一気に帰る」「渋滞を回避するためにバイパスを使う」といった柔軟な行動ができるのは、160ccならではの特権です。

維持費の具体的な違い

税金面では軽自動車税や重量税が少し上がりますが、年間で見れば数千円の差です。一番の懸念点は「任意保険」で、125ccなら自動車保険のファミリーバイク特約が使えますが、160ccは単独でのバイク保険加入が必要になります。ただ、最近は安価なダイレクト型保険も充実していますし、ロードサービスが付帯することを考えれば、決して高い投資ではないかなと私は思います。

より詳しく維持費や使い勝手の違いを知りたい方は、こちらのPCX125と160の人気比較記事も非常に分かりやすくまとまっていますよ。

収納力や利便性に関するオーナーのブログ評価

日々の相棒として使うなら、スペック表の数字よりも「荷物がどれくらい入るか」「使いやすいか」が重要ですよね。PCX 160のラゲッジボックスは、先代から容量が拡大されて30Lとなっています。

シート下収納の実用性

フルフェイスヘルメットが1個入り、さらに空いたスペースにグローブやレインウェアを詰め込むことができます。前方の「フロントインナーボックス」にはUSBソケット（Type-C）が標準装備されており、スマートフォンの充電も走りながら可能です。蓋付きのボックスなので、雨の日でも安心してスマホをしまっておけるのは本当に助かりますね。

スマートキーが変えるライディング体験

また、ホンダのスマートキーシステムも標準装備。キーをポケットに入れたまま、ボタン一つでエンジン始動やシートの解錠ができる便利さは、一度慣れるともう従来の鍵には戻れません。オーナーのブログなどでも「雨の日に鍵穴を探さなくていいのが最高」といった声が多く聞かれます。こうした細かな配慮が積み重なって、PCX 160の「道具としての完成度」を高めているんだなと感じます。

PCX 160の最高速やスペックから見る実力まとめ

ここまで、PCX 160の最高速やスペック、そして実用的な側面を余すところなくお伝えしてきました。このバイクが多くのライダーに支持される理由は、単に「速いから」ではなく、すべての要素が高いレベルでバランスしているからなんですね。

最高速は実測で117km/h程度、巡航は90km/h前後がベスト。このスペックを知っておくだけで、あなたのツーリング計画はより現実的で楽しいものになるはずです。125ccの手軽さと、250ccの行動範囲を併せ持ったPCX 160は、まさに現代の「最強のコミューター」と呼ぶにふさわしい一台です。

正確な最新スペックやオプション情報はホンダ公式サイトをご確認いただき、最終的な購入については、ぜひお近くの販売店で実車を見て、専門家の方と相談しながら決めてくださいね。あなたのバイクライフが、より豊かになることを心から応援しています！

PCX 160 徹底検証のポイントまとめ

• 最新のeSP+エンジンは15.8PSを発生し、街乗りから高速まで余裕の加速を見せる。
• 最高速はGPS実測で117km/h前後。メーター誤差を考慮し、余裕を持った巡航がおすすめ。
• 燃費性能はWMTCモード44.9km/Lと驚異的で、一回の給油で300km以上の走行が可能。
• HSTCやABSなどの安全装備が充実しており、初心者でも安心して高速道路にチャレンジできる。
• 維持費の差はわずか。高速道路が使えるメリットを考えればコスパは最強クラス。

もっと詳しい情報が必要な場合は、新型NMAX155とPCXの比較解説記事も併せて読むと、さらに理解が深まると思います。最後までお読みいただき、本当にありがとうございました！