【2025最新】新基準原付の車種一覧 普通免許で乗れる全モデル紹介

2025年もいよいよ終わりを迎えようとしていますが、バイク業界にとってはまさに激動の一年となりましたね。4月に施行された法改正によって、原付一種の枠組みに125ccベースの車両が加わるという歴史的な転換点を迎え、私たちの街で見かけるバイクの景色も少しずつ変わってきました。

特に11月には、長年親しまれてきた従来の50ccエンジンの生産が終了するという大きな節目もあり、今はまさに「新基準原付」が生活の足として定着し始めた時期と言えるでしょう。

一方で、新基準原付はいつから買えるのかという話題で持ちきりだった春先に比べると、現在は新基準原付の車種一覧もかなり具体的なラインナップが揃い、実際に公道を走っている姿を目にすることも増えました。

しかし、今でも「普通免許で本当に125ccに乗れるのか」「新基準原付は30km/h制限があるけど実際はどうなのか」といった、ルールや選び方に関する疑問を抱えている方は少なくありません。また、これからバイクを選ぼうとしている人にとって、新基準原付の中古車に関する扱いや、二段階右折が必要な理由など、改めて確認しておきたいポイントも多いはずです。

そこで今回は、2025年12月現在の最新状況に基づき、主要メーカーから登場した新基準原付の車種一覧の詳細はもちろん、新基準原付のメリットや走行時の注意点まで、私がリサーチした情報を余すことなくお届けします。

この記事を読めば、新旧モデルが入り混じる現在のバイク市場で、自分にとって最適な一台を迷わず選べるようになるはずです。新しい相棒と一緒に2026年を迎えたいと考えている方は、ぜひ最後までチェックしてみてくださいね。

新基準原付の車種一覧と2025年最新の発売情報

新基準原付はいつから買える？発売スケジュール

新基準原付を巡る動きは、2025年を通じて非常にスピーディーに展開されましたね。まず、制度そのものは予定通り2025年4月1日に施行されました。これにより、法的には「新基準原付」というカテゴリーが正式に誕生し、免許制度や登録手続きの準備が整ったことになります。ただ、施行直後にすぐお店へ行けば新型が買えたわけではなく、実際に私たちの手元に届き始めたのは2025年の後半に入ってからでした。

最も大きな動きがあったのは11月です。従来の50ccエンジンが最新の排ガス規制（第4次排出ガス規制）をクリアできず、2025年10月末をもって生産終了となったことを受け、各メーカーが満を持して新基準モデルを投入し始めました。

ホンダが先陣を切り、11月20日にはスーパーカブシリーズの「Lite」モデルが発売され、さらに12月11日には期待のスクーター「Dio110 Lite」がリリースされたばかりです。今はまさに、お店のショールームで50ccの在庫車と、最新の125ccベースの新基準モデルが並んで展示されている、非常に珍しいタイミングなんですよ。

2025年前半は「情報待ち」の状態が続いていましたが、今はすでに「実際に触れて選べる」フェーズに入っています。

生産が終了した従来の50ccは在庫がなくなり次第販売終了となるため、現在は多くのユーザーが、これまで通りの操作性を重視して50ccの最終在庫を探すか、あるいは最新の安定感を求めて新基準モデルを予約するかという、究極の選択を迫られている状況かなと思います。

施行から半年以上が経過し、街中でも「白いナンバープレートを付けた大きなスクーター」を見かける機会がぐっと増え、新時代のバイクライフが本格的に動き出しているのを感じますね。

原付免許や普通免許で乗れる新基準原付の条件

新基準原付の最大の魅力は、なんといっても「普通免許や原付免許で、本格的な125ccクラスの車体を運転できる」という点に尽きます。しかし、どんな125ccバイクでも乗れるようになったわけではありません。

ここには非常に厳格なスペックの条件があります。条件を簡単にまとめると、「総排気量が125cc以下であること」に加えて、「最高出力が4.0kW（約5.4馬力）以下に制御されていること」の二点が絶対条件となっています。

この4.0kWという数字は、従来の50ccバイクと同等のパワー感に調整するための基準です。メーカーは製造段階でエンジンのコンピューター（ECU）や吸気系に制限をかけ、意図的にパワーを抑えることで、原付一種としての型式認定を取得しています。

ですから、もし現在お持ちの普通免許で125ccバイクに乗りたいと考えているなら、必ずメーカーが「新基準原付」として販売している専用モデルを選ぶ必要があります。これを知らずに、街の中古車屋さんで普通の125cc（原付二種）を買ってきて「新基準だから乗れるはずだ」と思い込んで運転してしまうと、即座に無免許運転になってしまうので、ここだけは本当に注意が必要です。

新基準原付として運転するための必須条件

• 最高出力が4.0kW（約5.4PS）以下に設定されていること
• エンジン排気量が50cc超から125cc以下の範囲であること
• メーカーが「原付一種」として型式認定を完了していること

この制度変更に関する法的な根拠については、警察庁の公式発表でも明確に示されています。（出典：警察庁『一般原動機付自転車の車両区分の見直しについて』）。このように、公的な基準が2025年4月に確立されたことで、排ガス規制という厳しい壁を乗り越えつつ、私たちの「生活の足」としての原付文化が守られる形となりました。

法改正の背景には、環境性能の向上と、免許区分の整合性をどう両立させるかという深い議論があったわけですが、結果として私たちはより安全性の高い車両を原付免許のまま選べるようになった、というわけですね。

ホンダが発表した新基準原付の車種一覧と価格

2025年末の現在、新基準原付市場で圧倒的な存在感を放っているのがホンダです。ホンダはこれまでの人気車種をベースにした「Lite（ライト）」シリーズを相次いで投入しており、新基準原付の車種一覧をチェックするならまずはここから、という定番のラインナップになっています。

ベースとなっているのは定評のある110ccや125ccのモデルですが、中身はしっかりと4.0kW以下に調整された「原付一種」仕様になっています。

車種名	ベース車両	発売日	メーカー希望小売価格（税込）
Dio110 Lite	Dio110	2025年12月11日	239,800円
スーパーカブ110 Lite	スーパーカブ110	2025年11月20日	341,000円
スーパーカブ110プロ Lite	スーパーカブ110プロ	2025年11月20日	385,000円
クロスカブ110 Lite	クロスカブ110	2025年11月20日	401,500円

特に注目なのは、12月に発売されたばかりのDio110 Liteですね。従来の50ccスクーターに比べてタイヤが大きく（14インチ）、走行時のフラつきが劇的に抑えられています。

価格も23万円台と、新基準モデルの中では比較的リーズナブルに設定されており、通勤や通学での需要が非常に高まっています。また、カブシリーズのLiteモデルも、11月の発売以降、キャンプ好きの層や配送業務の方々から「50ccの時よりも荷物を積んだ時の安定感が違う」と高く評価されています。

価格面については、従来の50ccクラスに比べると数万円ほどアップしていますが、その分、車体の耐久性やブレーキ性能が向上していることを考えれば、納得できる範囲かなと思います。何より、これらのモデルは「最新の排ガス規制をクリアしている」ため、今後長く乗り続けることができるという安心感があります。

デザインも125ccモデルとほぼ共通なので、駐輪場に停めていても「いかにも原付」という感じがせず、所有する喜びを感じられるのもLiteシリーズが選ばれている大きな理由ですね。これからもっと車種が増えていくかもしれませんが、今のところホンダのこれら4台が新基準原付のスタンダードになっています。

ヤマハやスズキの新基準原付の車種一覧と現状

ホンダがLiteシリーズで先陣を切りましたが、他のメーカーはどうなっているのでしょうか。ヤマハについては、これまで50ccスクーターの分野でホンダから車両の供給を受けていた関係もあり、2025年後半からその流れを組んだ新基準モデルの展開が始まっています。

具体的には、ホンダのDio110 Liteをベースとした、ヤマハ独自デザインの新型スクーターが注目を集めていますね。ヤマハらしいスタイリッシュなカラーリングやデザインを好む層にとっては、ホンダのLiteシリーズと並んで有力な選択肢となっています。

一方でスズキは、独自開発の姿勢を強めています。人気のアドレス125をベースに出力を抑えたモデルなど、スズキらしい実用性とコストパフォーマンスを両立させた新基準車両の開発が進められており、2025年末の時点では、いよいよ市場投入が目前に迫っているという状況です。

スズキのスクーターは足元の広さやシート下の収納容量に定評があるため、日常の使い勝手を重視するユーザーからは「スズキの新基準モデルが出るまで待ちたい」という声も多く聞かれます。メーカーごとの個性が出ることで、新基準原付の車種一覧はさらに賑やかになってきそうですね。

海外メーカーに目を向けると、電動バイク（EV）での新基準対応も進んでいます。最高出力が4.0kW以下の電動スクーターも「新基準原付」の枠に含まれるため、静粛性や環境性能を重視する都市部のユーザーには電動という選択肢も広がっています。

ただ、2025年12月現在、最も信頼性が高く、整備ネットワークも整っているのはやはり国内三社のモデルです。今後、2026年に向けて各社がさらなるバリエーションモデルを投入してくることは間違いありませんので、自分がどんなスタイルで乗りたいか、メーカーごとの特徴をじっくり比較してみるのも楽しいですよ。

50ccから乗り換える新基準原付のメリットとは

長年50ccを愛用してきた方にとって、新基準原付への乗り換えは「単なるルールの変更」以上の大きな恩恵があります。一番のメリットは、なんといっても「走行中の安全性と疲労の軽減」です。

これまでの50ccバイクは、とにかく車体がコンパクトで軽いことが売りでしたが、その反面、路面の小さな段差で跳ねたり、大型トラックが横を通り過ぎる際の風圧で煽られたりすることがよくありました。しかし、125ccの車体をベースにした新基準原付は、重厚感のあるフレームと大きなタイヤのおかげで、直進時の安定感が格段に向上しています。

さらに、エンジン性能にもメリットがあります。最高出力こそ50ccと同等に抑えられていますが、排気量が110ccや125ccと大きいため、「トルク（粘り強さ）」にはかなりの余裕があります。

信号待ちからの発進や、荷物を満載した状態での上り坂など、50ccではエンジンがうなり声を上げていたような場面でも、新基準原付なら驚くほどスムーズに加速してくれます。エンジンを全開にし続けなくても十分に走れるため、振動が少なく、結果として長時間乗っていても疲れにくいというわけです。

これは、毎日の通勤距離が長い人にとっては、生活の質を変えるほどの大きな違いになるかなと思います。

実際の乗り味はどう変わった？

乗り換えた方の多くが口にするのは、「安心感が違う」という言葉です。50ccの時はどこか無理をしている感じがありましたが、新基準モデルは車体にもエンジンにも「ゆとり」があるため、精神的にもリラックスして運転できるようになったという声が多いですね。

また、メンテナンスの面でもメリットがあります。125ccクラスと部品を共有しているため、消耗品の入手が容易であったり、カスタムパーツの選択肢が豊富だったりするのもライダーにとっては嬉しいポイントです。これまで50ccでは諦めていたようなロングツーリングも、この安定感があれば「行ってみようかな」と思わせてくれるはずです。もちろん、交通ルールは変わらないので無理は禁物ですが、移動そのものが「苦労」から「楽しさ」へと変わるきっかけになる、それが新基準原付に乗り換える最大の価値だと言えるでしょう。

新基準原付の車種一覧を比較する際の注意点と制限

新基準原付は、車体の見た目や安定感が125ccクラスに匹敵するため、ついつい「もう普通の大きなバイクと同じように走れるのでは？」と期待してしまいがちです。しかし、2025年4月の制度開始以降も、適用される交通ルールはあくまで「原付一種」のものがそのまま引き継がれています。

ここを正しく理解していないと、意図せず交通違反を犯してしまったり、危険な目に遭ってしまったりする可能性があります。新基準原付の車種一覧からお気に入りの一台を見つける前に、改めて課せられている制限や注意点をしっかりおさらいしておきましょう。

新基準原付でも30km/h制限は適用される？

2025年現在、最も多くのライダーが不満に感じ、かつ注意しなければならないルールが「30km/hの最高速度制限」です。新基準原付は、エンジン排気量が125ccあっても、法的には原付一種扱いです。そのため、どれだけ車体が安定していて60km/hで走れる能力があっても、公道では30km/hを超えて走行することは禁止されています。

最近は警察の取締りも「新基準原付の普及」に合わせて強化されている印象があり、「車体が大きいから見逃してもらえる」といった甘い考えは通用しないのが現実です。

実際に走ってみると、30km/hという速度は周囲の車の流れに比べて非常に遅く、左端を走り続けるにはそれなりの忍耐力が必要です。しかし、この制限こそが「原付免許という簡易的な試験で乗れる」ための代償でもあります。

もし、周囲の車と同じ60km/hで走行したいのであれば、それは「原付二種」の区分となり、別途免許を取得しなければなりません。このあたり、より自由なツーリングを楽しみたいのか、それとも手軽さを優先するのかで、自分の進むべき道が変わってきますね。

速度超過による摘発事例も増えています

新基準モデルは静粛性が高く安定しているため、スピードを出している自覚がなくても40km/hや50km/hにすぐ達してしまいます。デジタルメーターを採用している車種も多いため、視覚的にスピードを常に意識し、違反を未然に防ぐ意識がこれまで以上に重要になります。

もっと詳しく免許や速度制限の違いを知りたい方は、こちらの記事で詳しく解説していますので、参考にしてみてください。
ハンターカブは普通免許で乗れる？2025年法改正を解説

新基準原付の二段階右折ルールと走行上の注意

速度制限と並んで、原付特有のルールとして忘れてはいけないのが「二段階右折」です。新基準原付になってもこのルールは廃止されておらず、片側3車線以上の道路など、指定された交差点では必ず実行する必要があります。

125ccベースの大きな車体で交差点の左端に寄って向きを変える動作は、これまでの50ccに比べると少し取り回しに慣れが必要かもしれません。特に交通量の多い都市部では、周囲の車との距離感にも注意したいですね。

また、走行場所の制限についても同様です。新基準原付は、高速道路はもちろん、自動車専用道路を通行することもできません。ナビアプリなどでルート検索をする際、排気量を「125cc」として設定してしまうと、誤って自動車専用道路に案内されてしまうトラブルが散見されます。

あくまで「原付一種」として設定するか、標識をよく確認して走行することが求められます。車体が大きくなったことで「どこまでも行けそう」な感覚になりますが、通れる道はこれまでの50ccと全く同じであることを肝に銘じておきましょう。

新基準原付で守るべき主なルール

• 最高速度は常に30km/h以下を守る
• 片側3車線以上の交差点では二段階右折を行う
• 高速道路や「125cc以下通行禁止」の標識があるバイパスは走れない
• バス専用レーンなどの走行区分規制に従う

これらのルールを煩わしく感じることもあるかもしれませんが、大きな車体でルールを遵守して走る姿は、周囲のドライバーからも「規律あるライダー」として好意的に見られるものです。新基準原付という新しい文化を自分たちの手で良いものにしていくためにも、一人一人のマナーが試されているのかもしれませんね。

中古の125ccは新基準原付として乗れるのか

2025年の年末現在、中古車市場には多くの125ccバイクが流通していますが、ここで非常に重要な注意点があります。それは、「中古で売っている通常の125ccバイクを、後から改造して新基準原付にすることはできない」という点です。

インターネット上の掲示板やSNSでは、「出力を下げるリミッターを付ければ原付免許で乗れるようになる」といった誤った情報が流れることがありますが、これは法的に完全にアウトです。

新基準原付として認められるのは、メーカーが製造段階で基準に適合するように作り、国から「原付一種」としての型式認定を受けた車両のみです。個人やショップが勝手にパワーダウンさせたとしても、それは単なる「改造車」であり、書類上の区分が変わることはありません。

もし原付免許しかない方が、こうした非認定の125cc中古車を運転した場合、たとえスピードを出していなくても無免許運転となります。警察の検問などでは、車体番号からその車両の本来の区分を即座に照会されますので、逃げ隠れはできませんよ。

中古車選びで騙されないために

中古車を検討する際は、必ず「新基準適合」という表記があるか、または型式認定番号を確認してください。2025年以前に製造されたモデルはすべて新基準の対象外ですので、どれだけ安くても原付免許で乗ることはできません。信頼できる大手の販売店であればこうした説明をしっかりしてくれますが、個人売買などでは十分な注意が必要です。

これから新基準原付の中古を探したいという方は、2025年後半から新車販売された「Dio110 Lite」や「カブ Lite」などが中古市場に出てくるのを待つのが最も安全で確実な方法です。焦って不適切な車両に手を出してしまい、せっかくのバイクライフが免許取り消しなどで終わってしまわないよう、正しい知識を持って購入に臨んでくださいね。

新基準原付と原付二種を見分け方で正しく判別

街で見かけるバイクが「新基準原付」なのか、それとも「原付二種」なのかをパッと見分ける方法はいくつかあります。2025年以降、同じ車体を使った異なる区分のバイクが混在するようになったため、この見分け方は非常に重要になりました。

最も確実なのは、やはり「ナンバープレートの色」を確認することです。新基準原付は、従来の50ccと同じ「白色」のナンバープレートが交付されます。対して、原付二種は排気量に応じて「黄色」や「ピンク色」になります。

また、車体のステッカーも大きなヒントになります。原付二種には、フロントフェンダーの先端に「白いライン」、そしてリアフェンダーに「白い三角マーク」が付いています。これは「このバイクは30km/h制限がなく、二段階右折も不要ですよ」と周囲に示すための印です。

一方で、新基準原付にはこれらのマークはありません。たとえ車体の大きさが全く同じDio110であっても、これらのマークがないものは原付一種（新基準）だと判別できるわけですね。自分が乗る際も、これらが付いていないことは「自分は30km/hで走る原付である」という証明になります。

識別ポイント	新基準原付（一種）	原付二種（二種）
ナンバープレートの色	白色	黄色・ピンク色
フロントフェンダーの白線	なし	あり
リアフェンダーの三角マーク	なし	あり
適用される最高速度	30km/h	60km/h（法定速度）
二人乗り（タンデム）	不可	可能（条件あり）

最近では、見た目がカッコいいからといって勝手に原付二種のマークを剥がしたり、逆に新基準モデルにマークを貼ったりするドレスアップもどきを見かけることがありますが、これは法規上紛らわしいため推奨されません。正しく識別できる状態にしておくことが、自分自身の安全を守ることにも繋がります。

もし「やっぱり30km/h制限が辛い、マークのある二種に乗りたい」と感じたなら、それはステップアップのサインかもしれません。その場合は、教習所に通って免許を取得することを検討してみるのも良いでしょう。

まとめ：新基準原付の車種一覧で選ぶ最適な一台

2025年という年は、原付バイクの歴史において最も大きな変化が起きた一年でした。50ccの生産終了という寂しいニュースもありましたが、それを補って余りある魅力を持った「新基準原付」が登場し、私たちの移動の選択肢はさらに広がりましたね。

ホンダのLiteシリーズを中心に、新基準原付の車種一覧は今まさに充実の時を迎えており、自分にぴったりの相棒を見つけるには絶好のタイミングと言えます。

もちろん、30km/h制限や二段階右折といったルールに縛られる不自由さは依然として残っています。しかし、125ccベースの車体がもたらす圧倒的な安定感と、トルクフルな走りは、これまでの原付移動を劇的に快適なものに変えてくれるはずです。

通勤・通学といった日常の足としてだけでなく、ちょっとしたお出かけが楽しくなる、そんな新しい時代の原付ライフがもう始まっています。もし「やっぱりもう少し自由に走りたい」と感じるようになったら、その時は小型免許へのステップアップを考えてみても良いかもしれませんね。免許取得にかかる費用や期間については、以下の記事も参考にしてみてください。
後悔しない小型バイク免許の費用と最適な取得プラン

最後になりますが、新基準原付の購入を検討される際は、必ず正規販売店で実車を確認し、自分が運転できる区分であることをしっかりと確かめてください。また、交通ルールや法改正の詳細については、警視庁や各都道府県警察の最新情報をこまめにチェックすることをお勧めします。

正しい知識と自分に合った一台で、2026年以降も安全で楽しいバイクライフを送りましょう！最終的な判断に迷ったら、信頼できるプロのショップ店員さんに相談してみてくださいね。