新基準原付のホンダ車はどう変わる？免許や発売日、価格を解説

2025年、原付バイクの歴史が大きく動こうとしています。特に新基準原付のホンダの動向については、これからの免許制度や原付一種のあり方がどう変わるのか気になっている方も多いのではないでしょうか。

今の50ccが生産終了になるというニュースを聞いて、これからのバイク選びに不安を感じている方もいるかもしれませんね。

そこで、新基準原付のホンダのラインナップや、気になる施行はいつからなのかといったポイント、さらに免許の扱いについても詳しくまとめてみました。この記事を読めば、新しい原付ライフのイメージがきっと湧いてくるはずですよ。

新基準原付のホンダによる導入背景と制度の概要

まずは、なぜこの新しい仕組みが生まれることになったのか、その背景についてお話ししますね。私たちが長年親しんできた50ccという枠組みが、いよいよ大きな転換期を迎えているんです。ホンダがどのような方針でこの変化に対応しようとしているのか、その全体像を見ていきましょう。

2025年規制と新基準原付に関するホンダの対応

バイク好きの間で話題になっている「2025年問題」ですが、これは簡単に言うと排出ガス規制がものすごく厳しくなるということなんです。

具体的には「第4次排出ガス規制（ユーロ5相当）」というものが2025年11月1日から全面施行されます。この規制をクリアするには、排気ガスを綺麗にする触媒を熱くする必要があるのですが、50ccの小さなエンジンではその熱を確保するのが物理的に難しいみたいなんですね。

触媒が有害物質を浄化するためには、一定以上の温度（活性化温度）にまで加熱される必要があります。しかし、排気量が50ccと極めて小さいエンジンでは、排出ガスの絶対的な熱量が不足しており、特に始動直後の冷間時において触媒を迅速に温めることが困難なんです。

これを解決するために、貴金属を増やしたり電子制御を高度化したりすることも技術的には可能ですが、それでは車体価格が跳ね上がってしまい、とても「手軽な原付」とは呼べない値段になってしまいます。

また、世界的に見ても50ccという区分は日本独自のガラパゴス市場であり、海外需要が見込めない中で多額の投資を続けるのはメーカーとしても限界があったわけですね。

そこでホンダは、無理に50ccを存続させるのではなく、「125ccクラスのバイクのパワーをわざと抑えて、50cc（原付一種）と同じ区分として扱う」という画期的な方法を選びました。これが「新基準原付」の正体です。

世界戦略車として大量生産されている110ccや125ccのエンジンをベースにすることで、高い環境性能とコスト抑制を両立させたんですね。これによって、環境を守りつつ、私たちの移動手段もしっかり確保してくれるというわけです。

なお、詳細な検討経緯については（出典：警察庁『二輪車区分検討会報告書』）を確認してみると、より深く理解できるかなと思います。正確な情報は公式サイトをご確認いただくのが一番安心ですね。

既存の免許で運転可能な新基準原付のホンダ車の仕組み

「125ccベースなら、新しい免許が必要なの？」と心配される方も多いですが、安心してください。結論から言うと、今持っている原付免許や普通自動車免許でそのまま乗ることができます。特別な講習や免許の書き換え、追加の試験などは一切不要だそうです。

なぜ免許が変わらないのかというと、車両の「実効出力」を制御しているからです。これまでは「排気量」で免許の区分を分けていましたが、これからは「エンジンのパワー」で分けるという考え方にシフトしたんですね。

警察庁の有識者検討会では、最高出力を4.0kW以下に抑えた125cc以下の車両であれば、加速性能や最高速度が従来の50cc原付と同等であり、安全運転に支障をきたさないという科学的なデータに基づいてこの決定が下されました。

新基準原付の定義（原付一種として扱われる条件）

• 総排気量が50ccを超え、125cc以下であること（実際は110cc級が主流）
• 最高出力が4.0kW（約5.4馬力）以下に出力制御装置で厳格に制限されていること
• 既存の原付免許・普通免許で運転可能

ホンダの新しいモデルも、この基準にきっちり合わせて設計されています。

出力制御は主に電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）のプログラムを書き換えることで行われており、アクセルを全開にしても4.0kWを超えないようになっています。そのため、従来の50ccから乗り換えたユーザーが急激な加速に驚いて転倒するといったリスクも最小限に抑えられているんですよ。

私たちが慣れ親しんだ「原付一種」としての法的地位は、この技術的な工夫によって守られたというわけですね。

施行はいつから？新基準原付のホンダのスケジュール

気になるスケジュールについてですが、制度自体は2025年4月1日から施行される予定です。でも、すぐに街中のバイクがすべて入れ替わるわけではありません。ここには「生産の終了」と「規制の開始」という二つの重要なタイミングがあります。

まず、ホンダの発表によると、現行の50ccガソリン車（ジョルノやタクト、ダンクなど）は、2025年5月をもってすべてのモデルの生産が終了してしまいます。

半世紀以上にわたって日本の道を支えてきた「純粋な50cc」が新車で買えるのは、あとわずかな期間ということになりますね。その後、排出ガス規制が全面適用される2025年11月から、新しい基準に適合した110ccベースのモデルが順次発売されるという流れになります。

今後の主要なタイムライン（予定）

時期	主な出来事
2025年4月1日	新基準原付制度の施行（法改正の適用）
2025年5月	ホンダ 50ccガソリンエンジン車の生産終了
2025年11月1日	第4次排出ガス規制の全面適用
2025年11月下旬〜	ホンダ「Lite」シリーズ（新基準原付）の順次発売

もし「どうしても車格の小さい今の50ccがいい！」という方は、在庫があるうちに早めに検討しておいたほうがいいかもしれません。逆に「より安定して走れる新しいモデルを待ちたい」という方は、11月の発売を楽しみに待つのが正解ですね。

生産終了に伴う駆け込み需要も予想されますので、気になる方はお近くのホンダドリームやバイクショップに相談してみるのが一番かなと思います。

30キロ制限など新基準原付のホンダが守るべきルール

中身が110cc相当になり、車体もガッシリしたものになったとしても、法律上の扱いはあくまで「原付一種」のままです。ここが少しややこしいのですが、交通ルールはこれまでの50ccと全く変わりません。

最も注意しなければならないのが、法定最高速度は30km/hのままという点です。エンジンに余裕があるため、アクセルを少しひねるだけでスッと速度が出てしまいますが、制限速度を超えれば当然スピード違反の取り締まり対象になります。

メーターパネルも、あえて60km/hまでしか刻まれていない専用品が装備され、さらに30km/hを超えた際に点灯する速度警告灯も従来の50ccモデルと同様に搭載されています。これは、ライダーに「今は原付一種に乗っているんだ」という意識を常に持たせるための工夫なんですね。

新基準原付で引き続き適用される主なルール

• 法定最高速度は30km/h
• 交差点での二段階右折（標識がある場合や三車線以上の道路）
• 二人乗り（タンデム）は絶対に禁止
• 高速道路や自動車専用道路、一部のバイパスの走行禁止

「110ccのエンジンなのになんで30キロなの？」という不満の声も聞こえてきそうですが、これは免許制度との兼ね合いなんですね。原付免許という手軽な資格で乗れる以上、高い安全性を確保するために速度制限は維持される方針となっています。ルールをしっかり守ることが、この便利な制度を長く存続させることにも繋がるのかなと私は思います。

二段階右折などは新基準原付のホンダ車でも継続される

交差点でのルールについても、改めて詳しく確認しておきましょう。新基準原付でも、片側三車線以上の大きな道路では「二段階右折」が必要になります。

ベース車両が原付二種と同じサイズになり、タイヤも大きく走行性能も上がっているため、ついつい一般の車や普通二輪と同じように右折レーンへ入りたくなるかもしれませんが、それは交通違反になってしまいます。

警察の方や周囲のドライバーがあなたのバイクが「原付一種」なのか「原付二種」なのかを判断する最大の基準は、ナンバープレートの色です。新基準のホンダ車にも、これまで通り白いナンバープレートが交付されます。逆に、ピンク色や黄色のナンバープレートは、これまで通り「小型限定普通二輪免許以上」が必要な車両となります。

このナンバープレートの色をしっかりと意識して、自分の車両に課せられた義務を果たすことが大切ですね。

また、排気量に余裕があっても「二人乗り」は認められません。ベース車両のシートが二人乗り可能なサイズであっても、新基準原付として登録された車両にはタンデムステップが装備されなかったり、構造上制限がかかっていたりします。

もし無理に二人乗りをすれば、定員外乗車という違反になってしまいます。「見た目は立派になったけれど、ルールは今まで通りの50cc」ということを、しっかりと頭に入れておく必要がありますね。最終的な道路交通法の判断や不安な点については、お近くの警察署や運転免許センターなどで確認するようにしてください。

新基準原付としてホンダが展開する車種と性能の進化

ここからは、具体的にどんなバイクが登場するのか、その魅力的なラインナップについてご紹介します。ホンダは「Lite（ライト）」というシリーズ名で、軽快で扱いやすいモデルを計4車種発表しています。車体が刷新されることで、これまで50ccでは味わえなかったような走行安定性や安全性が手に入る、というポジティブな側面もあるんですよ。

ディオやカブなど新基準原付のホンダ主要車種と価格

ホンダから発表されている新基準原付のラインナップは、どれも長年愛されてきた「鉄板」のモデルばかりです。それぞれの特徴と価格を詳しく見ていきましょう。

モデル名	ベース車両	メーカー希望小売価格（税込）	主な特徴
ディオ110 Lite	ディオ110	239,800円	14インチ大径ホイール、高い収納性
スーパーカブ110 Lite	スーパーカブ110	341,000円	伝統のスタイル、クラッチレス変速
スーパーカブ110プロ Lite	スーパーカブ110プロ	385,000円	前カゴ、大型キャリア、14インチタイヤ
クロスカブ110 Lite	クロスカブ110	401,500円	アウトドア風デザイン、レジャーに最適

これまでの50ccモデル（例：タクトが約18万円〜）と比べると、だいたい5万円から10万円ほど価格が上昇しています。これは、エンジンの排ガス対策がより高度になったことや、そもそも車体のサイズ自体が大きくなり、装備が豪華になったことが原因です。

例えば、これまでドラムブレーキだった箇所がディスクブレーキになったり、タイヤサイズが大きくなったりしています。初期費用は高くなりますが、その分「モノとしての価値」も格段に上がっていると言えるでしょう。

特にスーパーカブ110プロ Liteは、業務用途での耐久性も考え抜かれており、仕事の相棒としてもこれまで以上に頼もしい存在になりそうですね。

原付二種との違いは？新基準原付のホンダ車の見分け方

見た目が110ccの「原付二種」とほとんど同じなので、街中で「あれはどっちなんだろう？」と迷ってしまうかもしれませんね。でも、ホンダはユーザーや周囲の人が混乱しないよう、いくつかの明確な識別ポイントを設けています。

新基準原付（一種）と原付二種を見分ける3つのポイント

• ナンバープレートの色：新基準原付は「白」。原付二種（110cc/125cc）は「黄色やピンク」。
• 識別マークの有無：原付二種にはフロントフェンダーに白いライン、リアに白い三角マークがありますが、新基準原付にはこれらが一切ありません。
• 車体ロゴ：車体側面のエンブレムやステッカーに「Lite」という文字が含まれており、モデル名で判別可能です。

特に「白いラインと三角マークがない」というのは大きな特徴です。これらは「このバイクは30キロ制限がありませんよ」「二段階右折は不要ですよ」と周囲に示すための慣習的なマークなのですが、新基準原付にはこれらを付けないことで、警察官などが一目で一種だと判断できるようにしているわけです。

また、前述した通りメーターパネルの目盛りも60km/hまでに制限されているため、跨ってみればその違いは一目瞭然です。外観は立派ですが、中身はしっかりと日本の原付一種の枠組みに収められているんですね。

排気量拡大で向上する新基準原付のホンダの走行性能

最高出力は4.0kWに抑えられていますが、排気量が110ccクラスに拡大されたことによる恩恵は計り知れません。最も大きな違いは「トルク（地面を蹴る力）」の強さです。50ccエンジンは高回転まで回さないとパワーが出ませんでしたが、110ccベースの新基準原付は、低い回転数から力強く加速してくれます。

例えば、従来のスーパーカブ50が最大トルク3.8N・m程度だったのに対し、新基準のスーパーカブ110 Liteは6.9N・mに達します。約1.8倍の力強さがあるわけですね。これにより、以下のようなシーンで劇的な変化を感じるはずです。

走行性能向上のメリット

• 登坂性能：勾配の急な坂道でも失速しにくく、ストレスなく登り切れます。
• 発進の余裕：信号待ちからのスタートで、モタつくことなく流れに乗れます。
• 静粛性と低振動：エンジンに余裕があるため、高回転まで回し続ける必要がなく、騒音や振動が劇的に減ります。
• 安定感：ディオ110 Liteなどの14インチ大径ホイールは、小さな10インチホイールに比べて段差の衝撃に強く、直進安定性も抜群です。

パワーを無理に絞り出すのではなく、余裕のあるエンジンを「優しく使う」という贅沢な仕様になったことで、乗り心地は確実にワンランク上のものになっています。これまでの50ccには戻れなくなるほど、快適な移動が楽しめるかもしれませんね。

燃費や税金など新基準原付のホンダ車の維持費と利点

「車体が大きくなって維持費が高くなるのは困る！」という方もご安心を。新基準原付は、ランニングコストの面でも従来の原付一種のメリットを最大限引き継げるようになっています。

まず税金ですが、新基準原付（排気量にかかわらず出力制限車）は、地方税法上の特例によって軽自動車税が年額2,000円に据え置かれます。本来、110ccのバイクは2,400円なのですが、400円分お得な「一種枠」が維持されるんですね。

自賠責保険についても、現状の原付一種の料率が適用される方向で調整されています。そして、何より驚きなのが燃費性能です。ホンダの低フリクションエンジン「eSP」は、もともと燃費が良いことで定評がありますが、新基準に合わせた出力特性にすることで、さらに効率が良くなっています。

スーパーカブ110 Liteの燃費性能

• WMTCモード値：67.5km/L
• 燃料タンク容量：4.1L（航続距離は計算上270km以上！）

今の50ccモデルと同等、あるいはそれ以上の燃費性能を叩き出しています。ガソリン代が高騰している昨今、この圧倒的な低燃費は家計の強い味方になりますね。

初期の車両購入価格こそ高くなりますが、日々の税金、保険、ガソリン代といった維持費を考えれば、トータルでの経済性は依然として非常に高いと言えます。手軽さと経済性、そして性能のバランスが取れた新しい選択肢と言えそうですね。

まとめ：未来の生活を支える新基準原付のホンダの魅力

ここまで、新基準原付のホンダに関する最新情報を詳しくお伝えしてきました。2025年という年は、私たちが長年親しんできた「50ccバイク」という形が終わる年であり、同時に「より高性能で安全な新しい原付」が始まる記念すべき年でもあります。

排出ガス規制という厳しい壁を、125ccベースの出力制御という知恵と技術で乗り越えたホンダの決断は、これからも多くの人の「移動の自由」を守り続けるための素晴らしい解決策だと言えるでしょう。

今持っている免許でそのまま乗れて、交通ルールも変わらない。それでいて、走行安定性やパワーの余裕、そして環境性能は大幅にアップする。

新基準原付は、決して「50ccの妥協案」ではなく、日本のパーソナルモビリティが次なるステージへ進化するための「正当なアップデート」なのかもしれません。車両価格が少し上がる点や、30キロ制限を守る自制心は必要ですが、それ以上に得られる「走りの質」の向上は、毎日の通勤や通学をより快適で楽しい時間に変えてくれるはずです。

2025年4月の制度施行、そして11月の新型「Lite」シリーズの登場まであと少し。今の50ccを大切に乗り続けるのも、新しい時代の幕開けとともに最新モデルに乗り換えるのも、どちらも素敵な選択だと思います。

もし購入を検討されているなら、まずは今の免許で自分がどのモデルに乗れるのか、そして自分の生活スタイルにどの「Lite」が合うのかを想像してみてくださいね。ホンダが提供するこの新しいソリューションが、あなたの毎日をもっと便利に彩ってくれることを願っています！