ヤマハの新基準原付ジョグワンを徹底解説！免許や価格はどうなる？

こんにちは、ドメスティックバイクライフへようこそ。最近、バイク好きの間で一番の関心事といえば、2025年から始まる原付一種の大きなルール変更ですよね。

これまで日本の生活を支えてきた50ccバイクが、ついに大きな転換期を迎えようとしています。特に、ヤマハの新基準原付に関する動向は、通勤や通学でバイクを使っている方にとって無視できない話題かなと思います。

排気量が125ccに上がるという話を聞いて、今持っている原付免許で乗れるのか不安に感じている方も多いはずです。また、新基準原付のヤマハ車としての第一弾、ジョグワンの発売日や価格設定も気になるところですよね。排気量が増えることでパワーや燃費がどう変わるのか、維持費は今まで通り安く済むのかなど、知っておきたいポイントがたくさんあります。

今回は、私自身が色々と調べて分かった新基準原付のヤマハ製モデルの最新情報を、ユーザー目線で分かりやすくまとめてみました。この記事を読めば、これからの原付選びで失敗しないための知識がしっかり身につくはずです。新しい相棒を探している方は、ぜひ最後までチェックしてみてくださいね。

ついに登場！ヤマハの新基準原付JOG ONEの魅力

いよいよ本格的な導入が迫ってきたヤマハの次世代モビリティ。長年親しまれてきた50ccという枠組みがなぜ変わるのか、そしてヤマハが放つ期待の新型車「ジョグワン」にはどんな魅力が詰まっているのか、じっくり解説していきますね。

2025年4月開始の新基準原付とは？125ccとの違い

2025年4月から施行される新しい制度、通称「新基準原付」について、まずはその正体を正しく理解しておきましょう。これは、エンジンそのものの排気量は125cc以下（実際には110cc〜125ccクラス）でありながら、最高出力を電子制御などで4.0kW（約5.4馬力）以下に制限した車両のことを指します。

なぜこんなややこしい仕組みが生まれたのかというと、背景には世界的に厳しくなっている「排出ガス規制」があります。

これまでの50ccエンジンでは、排気ガスを綺麗にするための装置（触媒）を十分に機能させることが技術的・コスト的に限界に達してしまったんです。そこで、パワーに余裕のある125ccエンジンをあえて「デチューン」して使うことで、環境性能をクリアしつつ、今の原付一種という枠組みを守ろうというわけですね。ここで混乱しやすいのが、従来の「原付二種」との違いです。

パワーとルールの決定的な境界線

見た目が同じ125ccクラスのバイクであっても、最高出力が4.0kWを超えるものはこれまで通り「原付二種」として扱われ、運転には小型限定以上の二輪免許が必要になります。

対して、出力を4.0kW以下に抑えた「新基準原付」は、私たちが持っている原付免許や普通自動車免許の付帯免許でそのまま運転できるのが最大の特徴です。警察庁の有識者検討会でも、この出力制限によって従来の50ccと同等の安全性や操作性が確保できると判断されました。

新基準原付を正しく見分けるポイント

• 最高出力：4.0kW（5.4PS）以下であることが型式認定の条件
• ナンバープレート：従来の原付一種と同じ「白色」が交付される
• 交通ルール：30km/h制限や二段階右折はそのまま継続

つまり、中身は進化しているけれど、法律上の扱いは「50ccの原付と全く同じ」と考えると分かりやすいかなと思います。詳しい車種の一覧や制度の全体像については、新基準原付の車種一覧を解説した記事も参考にしてみてくださいね。

ヤマハがホンダOEMを終了し自社開発へ回帰する理由

ヤマハファンにとって、今回の新基準原付への移行に伴う最大のトピックは、やはり「ホンダからのOEM供給を終了する」という決断でしょう。

実は2018年以降、ヤマハの50ccスクーター（ジョグやビーノ）の中身はホンダ製だったんです。厳しい規制に対応するための開発費を抑えるための苦肉の策でしたが、今回の制度変更を機に、ヤマハは再び自社開発・自社生産の道を選びました。

なぜこのタイミングで自社開発に戻ったのか。その理由は、グローバル市場におけるヤマハの強みにあります。ヤマハは台湾やASEAN諸国で非常に強力な125ccクラスのプラットフォームを持っており、特に台湾ヤマハで生産されているモデルは世界的に高い評価を受けています。

新基準原付という新しいルールであれば、こうした世界基準の125ccエンジンをベースにできるため、ゼロから50ccを開発するよりも効率よく、かつ高品質なバイクを日本のユーザーに届けられると判断したわけですね。

「ヤマハらしさ」の復活にかける想い

ホンダ製のエンジンも素晴らしいものでしたが、やはりヤマハファンとしては、ヤマハ独自のハンドリングやエンジンの鼓動感、デザインとの一体感を求めてしまいますよね。

自社開発に戻ることで、ヤマハ自慢の「BLUE CORE（ブルーコア）」エンジンが原付一種のカテゴリーに復活します。これは単なる法規対応ではなく、ヤマハが誇る走りのブランドアイデンティティを取り戻すための戦略的転換だと言えます。

私たちがこれから手にする新基準原付は、ヤマハのエンジニアがこだわり抜いた「本物のヤマハ車」になる。そう思うと、乗り換えへの期待もグッと高まりますよね。今後のラインナップ展開も含め、ヤマハがどのような「新しい原付体験」を提案してくれるのか、非常に楽しみな部分です。

ジョグワンの発売日はいつ？2026年3月の最新情報

多くのユーザーが最も気にしている「JOG ONE（ジョグワン）」の具体的な発売スケジュール。現時点での情報では、2026年3月19日の発売が予定されています。新基準の制度自体は2025年4月から始まってますが、そこから1年ほど遅れての登場となる背景には、生産体制の準備や型式認定の手続き、そして販売網への周知期間などが関係していると考えられます。

この「2026年3月」という時期は、実は非常に重要なタイミングです。日本では春の進学・就職シーズンに合わせて原付の需要が爆発的に高まります。ヤマハは、この新生活が始まる絶好のタイミングに、満を持して新基準原付のフラッグシップであるジョグワンを投入しようとしているわけです。

50ccの在庫が市場から消え始めるタイミングとも重なるため、乗り換え需要の受け皿として完璧なスケジュールと言えるかもしれません。

購入を検討する際のタイムスケジュール

「2026年まで待てない！」という方もいるかもしれませんが、もし今の原付がまだ元気に動いているなら、このジョグワンの登場を待つ価値は十分にあると思います。新しい基準の第1弾モデルということで、メーカー側の気合の入り方も違いますからね。

予約開始については、通常であれば発売の1〜2ヶ月前、つまり2026年の1月か2月頃にはショップでの受付が始まるはずです。

新基準原付は非常に注目度が高いため、発売直後は品薄になる可能性も否定できません。特にヤマハの自社開発モデルを心待ちにしているファンは多いため、確実に手に入れたいならお近くのヤマハ正規販売店（YSPなど）と早めにコミュニケーションを取っておくのが賢いやり方ですよ。

また、これまでの50ccモデルからの乗り換えを検討されている方は、下取りのタイミングなども相談しておくとスムーズです。制度の変わり目ということで、中古車市場の動きも激しくなることが予想されますから、最新情報はこまめにチェックしておきましょう。

3.5kWの最高出力と124ccエンジンの走行性能

ジョグワンの心臓部には、総排気量124ccのエンジンが搭載されています。カタログスペック上の最高出力は3.5kW（4.8PS）。数値だけを見ると、現行の50ccジョグ（3.3kW）とほとんど変わらないように見えますよね。しかし、ここには「数字には表れない走りの余裕」という大きな秘密が隠されています。

そもそも、本来この124ccエンジンは、出力を制限しなければもっと大きなパワーを発揮できるポテンシャルを持っています。それを電子制御ユニット（ECU）によって、あえて3.5kWに抑えているのが新基準原付のやり方です。

しかし、最高出力（馬力）は抑えられていても、排気量に由来する「トルク」は制限の影響をそれほど受けません。これが、従来の50ccとは決定的に異なる走行フィールを生み出すのです。

デチューンだからこその「余裕」

これまでの50ccバイクは、最高出力を稼ぐためにエンジンを高回転まで回す必要がありました。そのため、発進時には「ブオーン！」とエンジンが頑張っている音がする割に、加速がついてこない……なんてことも多かったですよね。一方、ジョグワンのような新基準原付は、低いエンジン回転数のままで力強く加速してくれます。

坂道での失速が少なくなったり、向かい風の中でも速度を維持しやすくなったりと、実用域でのパワー不足を感じる場面が劇的に減るはずです。「馬力は50cc並み、でも力強さは125cc譲り」。

このバランスこそが、新基準原付が提供する新しい走りのカタチなんです。最高速度は法律で30km/hに決まっていますが、そこに至るまでの過程が驚くほどスムーズで静かになる。これは通勤・通学路に坂道が多い人にとって、何よりの朗報ではないでしょうか。

50ccから進化したトルク感とBLUE COREの魅力

ヤマハのジョグワンを語る上で欠かせないのが、次世代エンジン技術の結晶「BLUE CORE（ブルーコア）」です。「走りの楽しさ」と「燃費・環境性能」を高次元で両立させるという思想のもと開発されたこのエンジンが、ついに原付一種の枠組みで体感できるようになります。特筆すべきは、その圧倒的なトルク性能です。

従来の50ccジョグと比較して、最大トルクはなんと約1.9倍という驚異的な数値を叩き出しています。しかも、その最大トルクを発生させる回転数が非常に低いのがポイント。

具体的には、従来の50ccが6,000回転付近でようやく最大トルクに達していたのに対し、ジョグワンはわずか3,000回転という低回転域から力強く地面を蹴り出します。これは、街乗りでの扱いやすさが次元を超えて進化したことを意味しています。

比較項目	JOG ONE（新基準）	ジョグ（従来50cc）	進化のポイント
エンジン形式	124cc BLUE CORE	49cc（ホンダ製）	ヤマハ自社開発への回帰
最大トルク	7.7N・m / 3,000rpm	4.1N・m / 6,000rpm	約1.9倍の力強さを低回転で実現
始動システム	SMG（静粛始動）	セルモーター	始動時の音が劇的に静かに
ブレーキ	UBS（前後連動）	前後ドラム等	より安心感のある制動性能

静粛性とスムーズな乗り心地

また、スマート・モーター・ジェネレーター（SMG）の採用も見逃せません。これは、スターターモーターと発電機を一体化したもので、エンジンをかける際のあの「キュルキュルッ」という騒々しい音が一切なくなります。ボタンを押せば「スッ」とエンジンが目覚める。この洗練された感触は、一度体験するともう戻れないほど快適ですよ。

車体も125ccクラスの剛性を持っているため、路面からの突き上げに対しても50ccよりしなやかにいなしてくれます。「安っぽい原付」から「質の高いパーソナルモビリティ」へ。ジョグワンが目指しているのは、まさにそんなワンランク上の移動手段なのだと感じます。もし、もっとパワーのある本来の125ccに興味が出てきたなら、小型バイク免許の取得費用について解説した記事も合わせて読んでみると、選択肢が広がるかもしれませんね。

車両価格25万円台の妥当性と維持費のメリット

さて、現実的なお話として気になるのがコスト面です。ジョグワンの想定価格は259,600円（税込）。これまでの50ccモデルが18万円前後だったことを考えると、「ずいぶん高くなったなぁ」というのが正直な感想かもしれません。私も最初はこの数字を見て少し驚きましたが、内容を冷静に紐解いていくと、決して法外な値段ではないことが分かってきます。

まず、使われている部品のグレードが違います。125ccクラスの頑丈なフレーム、高性能なBLUE COREエンジン、最新の排出ガス浄化システム、そして前後連動ブレーキなどの先進装備。これらを盛り込んだ上で、厳しい日本の新基準に合わせた専用セッティングを施しているわけですから、これまでの50ccと同じ値段で売るのは物理的に不可能です。

むしろ、本来のジョグ125（原付二種）が26万円台であることを考えれば、出力を制限する手間がかかっているにもかかわらず、価格をほぼ据え置いたヤマハの努力が伺えます。

ランニングコストは「原付一種」の特権を維持

車両価格は上がりますが、その後の維持費については嬉しいことに従来の50ccのメリットが丸ごと継承されます。ここが新基準原付の最大の強みですよね。もし、125ccのパワーをフルに使える「原付二種」を選んでしまうと、任意保険のファミリーバイク特約は使えても、税金が高くなったり、そもそも二輪免許の取得費用（数万円〜十万円程度）が必要になったりします。

新基準原付（ジョグワン）の維持費目安

• 軽自動車税：年間2,000円（50cc以下と同額）
• 自賠責保険：原付一種区分（125cc以下共通ですが、区分上は一種扱い）
• 任意保険：自動車保険の「ファミリーバイク特約」が利用可能
• 燃費：WMTCモードで約51.7km/L。50ccよりは若干下がりますが、微々たる差です

つまり、「初期投資は少し高いけれど、月々の支払いや維持の手軽さは今まで通り」というわけです。この安心感は、毎日バイクを使うユーザーにとって何物にも代えがたいメリットではないでしょうか。

初期費用の差額も、長く乗ることで得られる走行性能の快適さや安全性を考えれば、十分に元が取れる投資だと言えるかもしれません。正確な見積もりについては、ぜひお近くのバイクショップで相談してみてくださいね。

新基準原付のヤマハ車を選ぶメリットとホンダとの比較

新基準原付の導入にあたって、やはり気になるのは「他社との違い」ですよね。特に永遠のライバルであるホンダがどのようなモデルを出してくるのか、そしてヤマハを選ぶメリットはどこにあるのか。ここからは、より踏み込んだ比較と注意点をお話ししていきます。

ホンダのディオ110ライトとヤマハのジョグワンを比較

新基準原付という新しいカテゴリーにおいて、最大のライバルとなるのがホンダの「Dio 110 Lite（ディオ110ライト）」です。ヤマハのジョグワンを検討している方の多くが、この2台で迷うことになるかなと思います。

まず大きな違いは、ベースとなっているエンジンの排気量です。ホンダが110ccエンジンを採用しているのに対し、ヤマハのジョグワンは124cc、つまりフルサイズの125ccエンジンを贅沢にデチューンして搭載しています。

この排気量の差は、数値上の馬力以上に「走りの質感」に現れてきます。ヤマハのジョグワンは、より大きな排気量の余裕を活かして、極めて低い回転数から力強いトルクを発生させる味付けになっています。一方で、ホンダのディオ110ライトは14インチという大きなホイールを採用しており、直進安定性に優れているのが特徴です。

ここが大きな分かれ道で、ヤマハのジョグワンは50ccクラスと同じ「10インチホイール」を継承しているんです。これにより、これまでの原付と同じような感覚で、街中の細い路地をスイスイと曲がれる小回りの良さを維持しています。

どっちを選ぶべき？判断のヒント

大きな道路を真っ直ぐ走ることが多いならホンダの14インチモデル、住宅街の細い道や駐輪場での取り回しを重視するなら、ヤマハの10インチモデルであるジョグワンが扱いやすいかなと思います。私個人としては、日本の都市部での使い勝手を考えると、ヤマハのコンパクトな設計は非常に理にかなっていると感じますね。

また、デザイン面でもヤマハらしいエッジの効いたスポーティな造形は健在です。ホンダがどちらかというと実用的でクリーンな印象なのに対し、ジョグワンは所有感を満たしてくれるスタイリッシュさがあります。排気量の余裕を「ゆとり」として使うヤマハと、「軽快さ」として使うホンダ。

免許や交通ルールはそのまま？30キロ制限と二段階右折

新基準原付について調べていると、どうしても期待してしまうのが「交通ルールの緩和」ですよね。中身が125ccになるなら、30km/h制限がなくなったり、二段階右折が不要になったりするんじゃないか……と私も淡い期待を抱いていました。しかし、結論から言うと、交通ルールは従来の50cc原付と一切変わりません。ここが、新基準原付を運用する上での最も重要なポイントです。

なぜルールが変わらないのかというと、この制度はあくまで「今の原付免許（または普通免許付帯）で乗れること」を大前提としているからです。原付免許は筆記試験と数時間の講習だけで取得できる非常に手軽な免許です。そのため、それ以上の速度域や複雑な交差点右折を認めるには、免許制度そのものを抜本的に見直す必要が出てきてしまうんですね。

警察庁の有識者検討会でも、あくまで「従来の50ccと同等の動力性能」であることが新基準の条件とされています。

新基準原付でも絶対に守るべき3つのルール

• 最高速度は30km/h厳守：エンジンには60km/h以上出す余裕がありますが、法律上は30km/hを超えると速度超過になります。
• 二段階右折の実施：信号機のある交差点などで、標識がある場合や片側3車線以上の道路では必須です。
• 二人乗りの禁止：車体が大きくなっても、登録は一人乗り専用の原付一種です。

特に注意したいのはスピードの出し過ぎです。ジョグワンのような125ccベースの車両は、50ccに比べて静かで振動も少ないため、体感速度が低くなりがちです。気づかないうちに30km/hを超えていた、ということが起こりやすいので、今まで以上にスピードメーターを意識する習慣が必要になるかなと思います。

安全かつスマートに乗るためにも、この「ルールは50ccのまま」という点は、自分自身に強く言い聞かせておきたいところですね。

駐輪場のサイズ問題と購入前に確認すべき注意点

新基準原付のヤマハ車、特にジョグワンを検討する際、意外と盲点になりがちなのが「物理的なサイズ」の問題です。先ほども少し触れましたが、ジョグワンは125ccクラスの「ジョグ125」と共通のプラットフォームを使用しています。つまり、車体の大きさはこれまでの50ccジョグよりも一回り、二回りほど大きくなっているんです。

これが都市部の駐輪事情に少なからず影響を与えます。

具体的には、全長が約1.7メートルを超え、車幅も増しています。古いマンションの駐輪場や、駅前の狭い区画に引かれた「50cc専用」のラインだと、隣の自転車やバイクに干渉してしまったり、通路にはみ出してしまったりする可能性があります。また、重量も95kgと、従来の50ccモデルから約14kgも増えています。

わずかな差に聞こえるかもしれませんが、毎日バイクを押し歩きして駐輪位置に収める作業を考えると、この「重さと大きさ」の増分は無視できない負担になるかもしれません。

管理規約の「排気量」という壁

さらに厄介なのが、分譲マンションや賃貸物件の管理規約です。多くの駐輪場では「原付一種（50cc以下）のみ可」といったルールが設定されています。新基準原付は区分上は「原付一種」ですが、エンジン刻印や書類上の排気量は「125cc」と記載されます（最高出力で判別する仕組み）。

そのため、管理会社やオーナーが新基準原付の制度を詳しく知らない場合、「125ccなら原付二種だから駐輪禁止です」と門前払いされてしまうリスクがあるんです。

購入前に必ずやるべきこと

まずは、自分の使う駐輪場の「サイズ的な余裕」を実測しましょう。その上で、管理会社に対して「2025年からの新基準原付（125ccだが50cc扱い）を置いても良いか」を事前に確認しておくのが一番安心です。制度の説明が必要な場合は、メーカーのカタログなどを見せながら説明するとスムーズですよ。

せっかく最新のジョグワンを手に入れても、置く場所がなくて困る……なんてことにならないよう、事前のチェックは入念に行っておきましょうね。また、車体が大きくなった分、盗難対策として使うロック類も少し太めのものが必要になるかもしれません。そういった周辺アイテムの買い替えも考慮に入れておくと、より完璧な準備が整いますよ。

今後の新型ビーノやギアの新基準原付化への期待

現在、ヤマハの新基準原付として真っ先に名前が挙がっているのはジョグワンですが、ヤマハには他にも魅力的な原付がたくさんありますよね。特に、レトロポップなデザインで圧倒的な人気を誇る「Vino（ビーノ）」や、タフなビジネスバイクとして信頼の厚い「GEAR（ギア）」の今後についても、ファンとしては気になるところです。

これらのモデルも、2025年11月の50cc生産終了期限に向けて、順次新基準モデルへの切り替えが進んでいくと予想されます。

特に私が期待しているのは、新基準版の「ギア」です。ビジネス用途、つまり配達などで使われるバイクにとって、新基準原付の「低回転での高トルク」はまさに理想的な特性なんですよ。

重い荷物を積んだ状態でのストップ＆ゴーは、50ccエンジンにとってはかなり過酷な作業でしたが、125ccベースの心臓部を持つことで、耐久性も動力性能も飛躍的に向上するはずです。これはデリバリー業界に携わる方々にとっても、業務効率を上げる大きな武器になるかなと思います。

ビーノの可愛さは維持されるのか？

一方で、ビーノについては「車体が大きくなることへの懸念」もありますよね。あのコンパクトで可愛らしいサイズ感がビーノの魅力ですから、125ccベースになって「ゴツく」なってしまわないか心配です。しかし、そこはデザインのヤマハ。

ジョグワンでも足つき性や取り回しに配慮しているように、次期ビーノでも女性や小柄な方が不安なく乗れる工夫を凝らしてくるはずです。もしかすると、新基準原付化を機に、より洗練された「大人のためのビーノ」として生まれ変わるかもしれませんね。

ヤマハは電動スクーターの「E-Vino」も展開していますが、やはり長距離を走るユーザーや、頻繁に充電できない環境にいるユーザーにとって、ガソリン車である新基準原付の選択肢は欠かせません。

ジョグワンを皮切りに、ヤマハの原付ラインナップがどのように進化し、私たちの生活に溶け込んでいくのか。これからも目が離せませんね。もし、他のモデルについての最新情報が入ったら、またこのブログでシェアしていきたいと思います！

快適な移動を実現する新基準原付のヤマハ製バイク

さて、ここまでヤマハの新基準原付、特に「ジョグワン」を中心に詳しく見てきましたが、いかがでしたでしょうか。2025年から始まるこの大きな変革は、一見すると「50ccがなくなる寂しさ」を感じるものかもしれませんが、実際には「原付一種の可能性が大きく広がるチャンス」でもあると私は考えています。

これまでの50ccでは味わえなかった加速のゆとり、静粛性、そして最新技術による安全性。これらが今の免許のまま手に入るというのは、実はすごいことなんですよね。

ヤマハがホンダOEMから脱却し、自社開発の「BLUE CORE」エンジンで勝負に出るという決断も、私たちユーザーにとっては非常にポジティブなニュースです。ヤマハらしい走りの楽しさと、毎日の足としての実用性が高いレベルで融合したジョグワンは、これからの日本の道路におけるスタンダードになっていくでしょう。

車両価格が上がってしまう点は確かに悩みどころですが、長く付き合っていく相棒としての価値を考えれば、きっと満足できる買い物になるはずです。

今回の内容のまとめ

• 制度：2025年4月から。125ccエンジンだが4.0kW以下に出力制限。
• ヤマハの強み：自社開発回帰！125ccの余裕を活かした圧倒的トルク。
• ジョグワン：2026年3月発売予定。10インチホイールで小回り抜群。
• 注意点：交通ルールは50ccのまま。車体のサイズアップには要注意。

最後に一つお伝えしたいのは、バイク選びで一番大切なのは「自分が納得してワクワクできるか」ということです。新基準原付という新しい選択肢が、あなたの通勤や通学、お買い物といった日常の移動を、より楽しく、より快適な時間に変えてくれることを願っています。

新基準原付のヤマハ製バイクが気になっているなら、ぜひ一度、販売店に足を運んで実車（125ccベース車など）をチェックしたり、最新のパンフレットを手に取ってみてください。きっと新しい発見があるはずですよ！

※記事内の数値や発売時期などの情報は、発表時点の資料に基づく一般的な目安です。正確なスペック、価格、納期などについては、必ずヤマハ発動機の公式サイトや正規ディーラーにて最新情報をご確認くださいね。