VVAの実力！NMAX 125の最高速と燃費｜PCXとの違いを検証

125ccクラスのスクーターを選ぶとき、やっぱり気になるのが走りのパフォーマンスですよね。特にヤマハのNMAX 125は、スポーティーな走りが自慢のモデルなので、実際の最高速や燃費がどれくらいなのか知りたいという方も多いはず。

私自身、通勤やツーリングで使うなら、パワー不足を感じない加速性能があるのか、それとも燃費重視で選ぶべきなのか、いつも悩んでしまいます。

この記事では、NMAX 125の最高速や燃費のリアルな数値から、ライバル車であるホンダのPCXとの比較まで、詳しくお伝えしていきます。また、気になる足つき性や航続距離、さらにカスタムによる燃費への影響についても触れていくので、購入を検討している方の参考になれば嬉しいです。

走行環境によって数値は変わりますが、一つの目安として役立ててくださいね。

NMAX 125の最高速や燃費性能の実力を検証

まずは、NMAX 125が持つエンジン特性が、実際の走行パフォーマンスにどう影響しているのかを深掘りしていきましょう。特に加速感や、125ccクラスで重要視される「速度の実力」に注目して解説します。

NMAX 125の加速性能とVVAの効果

NMAX 125の走りを語る上で、絶対に外せないのが可変バルブ機構「VVA（Variable Valve Actuation）」の存在です。これは、エンジン回転数が6,000rpmに達した瞬間に、吸気側のカムが低速向けから高速向けにカチッと切り替わる仕組み。私自身、初めてこれに乗ったときは「125ccでここまで明確にキャラクターが変わるのか！」と感動したのを覚えています。

一般的なスクーターだと、時速60kmを超えたあたりから加速が鈍くなってくることが多いんですが、NMAX 125はここからが本番。VVAが作動することで、高回転域でもパワーが垂れることなく、グングンとスピードが乗っていきます。

信号待ちからのスタートダッシュにおいても、出だしはマイルドで扱いやすく、中速域からの追い越し加速では鋭い反応を見せてくれるんです。この「二面性」こそが、NMAX 125が単なる移動手段ではなく「走って楽しいバイク」と言われる最大の理由かなと思います。

また、この加速性能を支えているのが、ヤマハの設計思想である「BLUE CORE」エンジンです。パワーを出すためにただ燃料をたくさん燃やすのではなく、燃焼効率を徹底的に高めることで、力強い走りと環境性能を両立させています。

特に50km/hから80km/h付近までの加速のツキが非常に良く、バイパスなどでの合流もストレスなくこなせますよ。125ccという限られた排気量の中で、これほど余裕を持った走りができるのは、まさにVVAの魔法と言っても過言ではありませんね。

NMAX 125とPCXの比較で見る実力

原付二種クラスを検討する際、誰もが一度は迷うのがホンダのPCX125との比較ですよね。どちらも非常に完成度の高いバイクですが、その性格は驚くほど違います。PCXが「上質で静かなクルーザー」だとしたら、NMAX 125は「キビキビ走るスポーツセダン」といったイメージでしょうか。

加速性能に注目してみると、発進から40km/hくらいまでの静粛性と滑らかさはPCXに一日の長があります。eSP+エンジンの洗練されたフィーリングは、高級感すら漂います。しかし、そこから速度を乗せていく場面ではNMAX 125のキャラクターが際立ちます。

特にVVAが効き始める50km/h以降の伸びは、NMAXの方がダイレクト感があり、ライダーの「もっと加速したい」という意思に忠実に応えてくれます。最高速についても、メーター読みで比較するとNMAX 125の方が数キロ上回るケースが多く、走りのエキサイティングさを求めるならNMAXに軍配が上がるかなと思います。

燃費については、アイドリングストップの制御やエンジンの低フリクション化が進んでいるPCXが、市街地走行ではわずかに有利な結果になることが多いです。とはいえ、NMAX 125も十分に低燃費なので、決定的な差にはなりにくいですね。

より詳しく比較したい方は、こちらのPCXが人気の理由を徹底検証した記事もあわせてチェックしてみてください。それぞれの良さを理解した上で選ぶのが、後悔しないバイク選びの近道ですよ。

NMAX vs PCX 乗り比べの印象

• NMAX 125：コーナーが楽しく、高回転まで回して乗りたい人向け
• PCX125：揺れの少なさや静かさ、ラグジュアリーさを重視する人向け

NMAX 125の航続距離とタンク容量

現行モデルのNMAX 125の燃料タンク容量は7.1Lです。前モデルが6.6Lだったので、少し容量がアップして余裕が生まれました。ただ、PCXの8.1Lと比べると「長距離ツーリングでガス欠が心配かも……」と感じる方もいるかもしれません。そこで、実際の数値をもとに航続距離をシミュレーションしてみましょう。

NMAX 125の実燃費を少し厳しめに見て45km/Lと仮定すると、7.1L × 45km/L = 319.5kmとなります。つまり、満タンであれば300km以上は走れる計算です。

これだけの距離を走れれば、普段の通勤や通学なら週に1回の給油で十分ですし、日帰りツーリングであれば山間部を走り回っても途中で給油ポイントを血眼になって探す必要はありません。タンク容量は数字だけ見ると控えめですが、BLUE COREエンジンの優れた燃費性能がそれをしっかりと補っているんですね。

とはいえ、燃料計の点滅が始まると心理的なプレッシャーはそれなりにあります。私のアドバイスとしては、メーターの航続可能距離表示を参考にしつつ、250kmを超えたあたりで一度スタンドに寄るというルーティンを作っておくのがおすすめです。

また、125ccクラスは燃料計の精度が極端に高いわけではないので、残量には常に余裕を持っておきましょう。ちなみに、さらに大きな排気量の余裕が欲しいなら、2025年モデルが登場したNMAX155の進化とPCX比較の記事も参考になるはずですよ。タンク容量とパワーのバランスを考えるきっかけになるかもしれません。

NMAX 125の足つき性とシート高

バイク選びで意外と見落としがちなのが、毎日の安心感に直結する「足つき性」です。NMAX 125のシート高は765mm。これはPCXの764mmとほぼ同等ですが、跨った瞬間のフィーリングは少し異なります。NMAXはシートの幅が適度に抑えられており、足を垂直に下ろしやすい形状になっているのが特徴です。

身長170cm前後のライダーであれば、両足がほぼベタ着きするか、少しかかとが浮く程度で、不安を感じることはまずありません。160cmくらいの方でも、片足をしっかりと着けば131kg（現行型）という軽量な車体も手伝って、立ちゴケのリスクはかなり低いと言えます。

また、NMAXの素晴らしいポイントは、フロント側に足を投げ出せる「フートレスト」のスペースが確保されていることです。渋滞での足つきも大事ですが、走行中に膝をリラックスさせられる姿勢が取れるかどうかは、長距離ツーリングの疲労度を大きく左右します。このあたりの設計の絶妙さは、さすが「MAXシリーズ」の血統を感じさせますね。

ただ、一つ注意点として、NMAXのシートは少し硬めの設定です。これがスポーティーな走りをするときには腰をホールドしてくれて良いのですが、長時間座りっぱなしだとお尻が痛くなるという声もあります。もし気になる場合は、ゲルザブなどのクッションを敷いたり、ライディングポジションをこまめに変えたりすることで対策できます。

足つきの良さと、走行中の自由度の高さ。この両立はNMAX 125の隠れた魅力と言えるでしょう。実際に店舗で跨ってみる際は、ぜひ足を投げ出したときの感覚も試してみてくださいね。

メーター表示とGPSによる最高速の差

「このバイク、実際何キロまで出るの？」というのは、やはりバイク好きなら気になるポイントですよね。NMAX 125の場合、平坦な道でアクセルを全開にすると、メーター表示ではだいたい110km/hから118km/hあたりを指すことが多いです。これは125ccスクーターとしてはトップクラスの数値です。

ただ、ここで知っておきたいのが「メーター誤差」です。一般的にどんなバイクもメーターは実測より少し速めに表示されるよう作られています。GPSレコーダーなどを使って正確な速度を計測してみると、実測値は103km/hから108km/h程度に落ち着くのが一般的。

メーター読みで115km/h出ていても、実際には105km/hくらい、というイメージですね。これは法的な基準や安全性を考慮した結果なので、異常ではありません。大事なのは、100km/hという高速域でも車体が安定しているかどうかです。NMAX 125は剛性の高いバックボーンフレームを採用しているため、最高速付近でもハンドルがブレにくく、しっかりとした接地感があるのが強みです。

120km/h近い速度を目指すとなると、最後はレブリミッターという壁に当たります。エンジンが過回転にならないよう制御が入るため、それ以上は下り坂であっても伸びることはありません。

そもそも、このクラスで100km/h以上を常用することはありませんが、その余力があることで、バイパスでの流れに乗る際や、いざという時の回避加速に「心の余裕」が生まれます。最高速チャレンジは危険を伴うため、あくまで「このバイクにはこれだけのポテンシャルがあるんだな」と理解しておく程度に留めるのが、大人なライダーの嗜みですね。

市街地とツーリングで変わる実燃費

燃費性能は、お財布事情に直結するリアルな問題です。カタログに記載されているWMTCモード値（49.1km/L）は非常に優秀ですが、実際に私たちが走らせたときはどうなるのでしょうか。結論から言うと、NMAX 125は「走り方次第で数値が劇的に変わるバイク」だと言えます。

まず、ストップ＆ゴーが激しい都心部での通勤走行。信号待ちや頻繁な加速・減速を繰り返す場面では、燃費は38km/L〜43km/L程度に落ち着くことが多いです。これでも十分に高燃費ですが、アイドリングストップ機能をONにしているかどうかで、数キロの差が出ます。

一方で、週末に郊外へ繰り出し、60km/h前後で巡航するようなツーリングシーンでは、燃費は一気に跳ね上がります。私の経験でも、信号の少ないバイパスを淡々と走ったときは、メーターの平均燃費表示が50km/Lを超えることも珍しくありませんでした。VVAは回せば楽しいですが、回しすぎない領域を維持すればBLUE COREエンジンの恩恵で非常に経済的に走れるわけです。

コンディション	予想される燃費範囲	燃料代の目安（月500km走行）
都心部・短距離通勤	37 〜 42 km/L	約 2,100 円
郊外・ツーリング	46 〜 52 km/L	約 1,700 円
冬場・アイドリング多め	34 〜 39 km/L	約 2,400 円

※ガソリン代は170円/Lで算出。走行環境により大きく変動します。

また、冬場はエンジンの燃焼効率が落ちたり、暖気運転が必要になったりするため、燃費は通常より1〜2割ほど悪化する傾向があります。それでもなお、リッター40km近く走れるというのは125ccスクーターの大きな特権ですね。

燃費を重視するなら、タイヤの空気圧をこまめにチェックしたり、急激なアクセル操作を控えたりといった基本的なエコドライブを心がけるだけで、年間で見れば数千円から数万円のガソリン代節約に繋がりますよ。

NMAX 125の最高速や燃費を左右する要因

ここからは、さらに一歩踏み込んで、バイクのコンディションや使い方がパフォーマンスにどう影響するかをお話しします。スペックを最大限に引き出すための知識として、ぜひ知っておいてくださいね。

NMAX 125のカスタムと燃費への影響

自分好みにバイクをカスタムするのは本当に楽しいですよね。NMAX 125はアフターパーツも豊富なので、ついつい色々といじりたくなってしまいます。しかし、走行性能を追求するカスタムは、多くの場合で燃費や静粛性とトレードオフの関係にあります。

例えば、人気が高いマフラー交換。抜けの良いマフラーに変えると、排気効率が上がって高回転域のパンチが強くなります。「音が良くなるとついつい回しちゃう」というライダーの心理も相まって、燃費は確実に1〜2割は落ちると考えておいたほうがいいでしょう。

また、駆動系のカスタム（ハイスピードプーリーやウェイトローラーの変更）も最高速アップには効果的ですが、低速域で常に高い回転数をキープするようになるため、市街地での燃費悪化は避けられません。最高速を数キロ伸ばすために、ガソリンを余計に使う価値があるかどうか……。これはもう、ライダー個人の価値観ですね。

一方で、実用的なカスタムとしておすすめなのが、大型のハイスクリーン（ウィンドシールド）の装着です。体に当たる風を減らしてくれるので、高速巡航時の疲労が劇的に減ります。

空気抵抗が少し増えるので燃費に悪影響がありそうに思えますが、実はライダーへの風圧が減ることで、一定の速度を維持するためのアクセル開度が減り、長距離走行では逆に燃費が安定することもあります。カスタムをする際は、自分が「速さ」を求めるのか、「快適さ」を求めるのか、それとも「見た目」なのかをハッキリさせてから手をつけるのが、失敗しないコツですよ。

燃費向上を助けるアイドリングストップ

信号待ちで静かになるアイドリングストップ機能。NMAX 125に搭載されているヤマハの「Smart Motor Generator（スマート・モーター・ジェネレーター）」は、その動作の洗練度が非常に高いです。

以前のモデルだと「再始動時のキュルキュル音が気になる」という声もありましたが、現行型はエンジンの始動用モーターと発電機を一体化しているため、再始動は驚くほど一瞬で、かつ無音に近いです。

この機能が最も威力を発揮するのは、やはり通勤などの市街地走行です。総務省のデータではありませんが、一般的にアイドリングストップを適切に利用することで、燃料消費を数パーセントから、場合によっては10％近く削減できるという検証もあります。

ガソリン代が高騰している昨今、この「チリも積もれば」の節約術は侮れません。また、信号待ちでの静寂は、自分だけでなく周囲への配慮にもなりますし、何より「最新のメカに乗っている」という満足感を与えてくれますよね。

ただし、バッテリーが弱っているときや、外気温が極端に低いときなどは、システム保護のために作動しない設定になっています。「最近アイドリングストップが効かないな？」と思ったら、それはバッテリーからのサインかもしれません。バイクは走っていても充電されますが、短距離走行ばかりだと放電の方が勝ってしまうこともあります。

そんな時は、定期的に少し長い距離を走ってあげて、バッテリーをリフレッシュさせてあげてください。アイドリングストップを快適に使い続けることが、結果として燃費の良さを維持することに繋がりますよ。

効率的な走りを支えるBLUE CORE

「BLUE CORE（ブルーコア）」と聞くと、単なるエコエンジンのように思われるかもしれませんが、その実態は「走りの楽しさと燃費を高次元でバランスさせるためのヤマハの執念」です。エンジンの内部を覗くと、驚くほど細かな工夫が散りばめられています。

例えば、シリンダーをクランクの中心から少しずらして配置する「オフセットシリンダー」。これによって、ピストンがシリンダーの壁を叩く時のフリクション（摩擦）を減らしています。

摩擦が減れば、その分だけエンジンのパワーがタイヤに伝わりやすくなり、燃費も良くなるというわけです。また、冷却性能を徹底的に高めることで、安定した燃焼を可能にしています。水冷エンジンならではの熱管理によって、夏の渋滞路でも冬の峠道でも、常に最適なコンディションを維持できるんです。この「安定感」こそが、NMAX 125がタフな通勤マシンとして信頼されている理由ですね。

エンジンの効率が良いということは、それだけ有害な排気ガスも少ないということです。ヤマハの公式サイトにあるスペック表（出典：ヤマハ発動機株式会社『NMAX 仕様』）を確認すると分かりますが、これだけのパワーを出しながらも厳しい排出ガス規制をクリアしているのは、BLUE COREの技術力の賜物です。

ライダーとしては、アクセルを開けた時のレスポンスを楽しみつつ、地球にもお財布にも優しいという「いいとこ取り」ができるわけです。この高度なエンジニアリングを、125ccという身近なサイズで体感できる贅沢を、ぜひ存分に味わってほしいですね。

高回転域の伸びとレブリミッターの壁

NMAX 125で気持ちよく加速し、スピードに乗ってくると、最後に待っているのが「レブリミッター」です。これはエンジンの回転数が許容範囲を超えないように、コンピュータが強制的に燃料をカットしたり点火タイミングを調整したりするリミットのこと。NMAX 125の場合、VVAが効いて最も盛り上がる領域の少し先にこの壁があります。

「もっと回せばスピードが出るのに！」と思うかもしれませんが、これはエンジンが壊れないように守ってくれる守護神のような存在。特に最高速付近でリミッターに当たると、少し車体がガクガクとするような感触（息継ぎ）を感じることがありますが、それがその個体の限界点だと理解してください。

無理にリミッターを解除するような改造もありますが、そうするとエンジンの寿命を著しく縮めるだけでなく、保証の対象外にもなってしまいます。125ccという排気量を考えれば、100km/hを超えてもまだ「回ろうとする」NMAXのエンジンそのものが、非常に高い完成度であることは間違いありません。

最高速が出るというのは一つの性能指標ですが、実際に大事なのは「常用域での余裕」です。例えば、時速70kmや80kmで走っている時に、まだエンジンに余力があり、そこからさらに加速できるかどうかが、追い越し時や坂道での安全性に直結します。

NMAX 125はその余裕が非常に大きいため、リミッターに当たるまで飛ばさなくても、十分にその恩恵を感じることができます。最高速の数値に囚われすぎず、その一歩手前にある快適なクルージング領域を楽しむのが、NMAX 125を最も賢く乗りこなす方法かもしれませんね。

高速走行時の安全について
バイクの最高速は、タイヤの状態、チェーン（駆動系）のメンテナンス、そして路面状況に大きく左右されます。特にタイヤの溝が減っていたり、空気圧が不適切だったりすると、高速域での安定性が損なわれ大変危険です。

また、125ccクラスは非常に軽量なため、大型車による風圧や突風の影響を受けやすいという特性があります。最高速を試すような走行は絶対に一般道では行わず、日々の安全運転を第一に楽しみましょう。

NMAX 125の最高速や燃費に関するまとめ

さて、ここまでNMAX 125の最高速や燃費について、かなり詳しくお話ししてきましたが、いかがでしたでしょうか。NMAX 125は、ヤマハが誇るVVAやBLUE COREといった最新技術を惜しみなく投入した、原付二種クラスにおける「スポーツスクーターの優等生」です。

最高速はメーター読みで115km/h前後、実燃費はリッター45km前後と、走りの楽しさと実用性を極めて高いレベルで両立しています。

ライバルのPCXと比べると、よりスポーティーでダイレクトな走りを好む人に向いている一台だと言えますね。足つき性も良好で、航続距離も300kmを確保。通勤から週末のロングツーリングまで、これ一台で何でもこなせてしまう汎用性の高さが、多くのライダーに支持されている理由です。

もちろん、今回ご紹介した数値はあくまで一般的な目安ですので、あなたの体重、荷物の量、そして愛車への愛情（メンテナンス）によって、自分だけの「最高の一台」に仕上げていく楽しみもあります。

最後に、バイクは人生を豊かにしてくれる最高の相棒です。NMAX 125に興味を持ったなら、まずは公式サイトやカタログで詳細を確認し、ぜひ実物を近くのショップで見てみてください。試乗ができれば、あのVVAが切り替わる瞬間の高揚感を、あなた自身の肌で感じられるはずです。

正確な最新スペックについては、ヤマハ発動機の公式サイトを必ずチェックするようにしてくださいね。最終的な判断は、自分自身の感性と、信頼できるプロのアドバイスを大切にしてください。あなたのバイクライフが、NMAX 125と共に最高のものになることを心から願っています！

NMAX 125を検討する上での最終チェックリスト

• VVAによる加速感は、自分のライディングスタイルに合っているか？
• 実燃費40〜45km/Lという経済性は、自分の許容範囲か？
• 7.1Lのタンク容量で、自分の主な用途（通勤・ツーリング）をカバーできるか？
• 実際に跨ってみて、足つきや乗車姿勢に違和感はないか？

※記事内の燃費や最高速に関するデータは、走行条件、ライダーのスキル、気象状況、車両の個体差等によって変動するものであり、その数値を保証するものではありません。安全運転を常に心がけ、法定速度を遵守してください。