PCX125の2人乗りは馬力不足？加速性能や法律を詳しく解説

原付二種クラスの中で圧倒的な人気を誇るホンダのPCX125ですが、購入を検討している方や乗り始めたばかりの方が真っ先に気にするのが、PCX125で2人乗りをするときの馬力が足りるのかという点ですよね。

125ccという限られた排気量で、自分だけでなく大切な同乗者を後ろに乗せて走るとなると、街中の加速や急な坂道でパワー不足を感じないか不安になるのは当然のことだと思います。

また、タンデム走行には法律面でのルールも厳格に定められています。免許を取得してからいつから2人乗りが解禁されるのか、また、うっかり高速道路に入ってしまわないかといった法的な条件についても、正しく理解しておかなければなりません。

私自身、バイクに興味を持ち始めた頃は、カタログに載っているスペックの数字だけでは実際の乗り心地が想像できず、いろいろな情報を探した経験があります。

この記事では、最新のeSPプラスエンジンがどのような加速を実現しているのか、坂道での実体験に基づいたインプレッション、そして絶対に守るべき法律の知識まで、私なりに深掘りしてまとめました。この記事を最後まで読めば、PCX125の2人乗りと馬力に関する悩みが解消され、安全で楽しいバイクライフを送るためのヒントが見つかるはずですよ。

PCX125の2人乗り時の馬力と加速性能の実態

PCX125が「クラスを超えた走り」と称賛される背景には、ホンダの最新技術が詰め込まれたエンジンの存在があります。単に馬力があるだけでなく、2人乗りという高負荷な状況でもストレスなく走れるよう、緻密な設計がなされているんです。ここではその核心部分に迫ってみましょう。

eSPプラスエンジンがもたらす最高出力と加速特性

現行モデルのPCX125（JK05型など）に搭載されているのは、ホンダが誇る次世代エンジン「eSP+（イーエスピープラス）」です。このエンジンの最大の特徴は、従来の2バルブ構造から4バルブ構造へと進化した点にあります。これによって吸排気効率が劇的に向上し、最高出力は12.5PS（9.2kW）/ 8,750rpmをマークしています。

125ccクラスでこの「12.5馬力」という数値は、空冷エンジンを搭載した安価なモデル（8〜9馬力程度）と比べると、圧倒的なアドバンテージです。特に2人乗りのシーンでは、この数馬力の差が心の余裕に直結しますね。4バルブ化されたことで高回転域まで非常にスムーズに吹け上がり、信号待ちからの発進加速でも、後ろに人を乗せていることを忘れるほど軽やかにスピードに乗せてくれます。

また、エンジン内部のフリクション（摩擦）を徹底的に低減する技術も惜しみなく投入されています。油圧式カムチェーンテンショナーリフターや、ピストン裏へオイルを噴射して冷却するオイルジェットの採用により、長時間のタンデム走行でもエンジンが熱だれしにくく、安定した馬力を維持できるのが強みですね。

私が見たところ、この静粛性の高さと振動の少なさは、ライダーだけでなく同乗者にとっても「高級感のある乗り心地」として高く評価されるポイントかなと思います。

eSP+エンジンの豆知識
出力向上だけでなく、環境性能（燃費）も両立させているのが凄いところです。2人乗りで負荷が増えても、燃料消費を最小限に抑えながら効率よくパワーを引き出す制御が行われています。 （出典：本田技研工業『PCX主要諸元』）

2人乗りでの坂道走行はきついのかインプレを検証

多くのユーザーが最も懸念している「2人乗りでの坂道走行」ですが、結論から言えば、一般的な市街地にある坂道や立体交差であれば、全くと言っていいほど心配ありません。PCX125のエンジンは低回転から粘り強いトルクを発生するようにセッティングされており、坂の途中で一旦停止してから再発進する場合でも、力強く地面を蹴り出してくれます。

ただし、さすがに勾配が15％を超えるような「激坂」になると、ソロ走行時のような勢いのある加速は影を潜めます。アクセルを全開にしても、スピードメーターの針がゆっくりと動くような感覚になることは否定できません。

しかし、ここで重要なのは「止まってしまうことはない」という点です。12.5馬力のパワーがあれば、大人2人を乗せていても40km/h〜50km/h程度の速度を維持して登りきることが可能です。

また、PCX特有の「エンジンの唸りの少なさ」が、心理的な不安を和らげてくれます。普通のスクーターなら「頑張って登っている！」という凄まじいエンジン音が響く場面でも、PCXは涼しげな顔で登っていく印象がありますね。

タンデム相手に余計な恐怖心を与えずに済むのは、125ccクラスでは稀有な性能と言えるでしょう。勾配のきつい観光地などへ行く際は、無理な追い越しを避け、エンジンのパワーを信じて一定のペースを保つのが、最もスマートな乗りこなし術です。

坂道での操作のコツ

2人乗りで坂を登る際は、発進時のアクセル開度を少し大きめにするのがコツです。CVT（無段変速機）が効率の良い回転域をキープしてくれるので、怖がらずにスッと開けてあげることで、安定したトラクションが得られますよ。

パワーウェイトレシオから見るタンデム時の変化

バイクの加速力を測る上で避けて通れないのが「パワーウェイトレシオ（出力重量比）」です。これは1馬力が担当する重さを表す数値で、数値が小さいほど加速が鋭くなります。PCX125の車体重量は約133kg。これに運転者（65kg）が乗ると約198kgですが、さらに同乗者（65kg）が加わると総重量は約263kgに達します。

乗車条件	想定総重量	最高出力	パワーウェイトレシオ
ソロ走行（1名）	約198kg	12.5PS	15.84 kg/PS
タンデム走行（2名）	約263kg	12.5PS	21.04 kg/PS

計算上、2人乗りをすると性能が33％ほどダウンすることになります。この数字を頭に入れておくだけで、ライディングの意識が大きく変わります。加速が3割鈍るということは、合流などでスピードを乗せるのにより長い距離が必要になるということです。また、それ以上に注意すべきは「止まる力」の変化です。

重さが1.5倍になれば、ブレーキにかかる負担もそれだけ増えます。PCX125は前後にディスクブレーキを採用しており、ABSやコンビブレーキも搭載されていますが、物理の法則で制動距離は確実に伸びます。

前の車との距離は、ソロ時の最低でも1.5倍以上、雨の日ならそれ以上空けるようにしてくださいね。自分一人の体ではないという責任感が、タンデムでは最も大切な「馬力」になるかもしれません。

PCX160との比較で分かる動力性能と維持費の差

「もっと2人乗りを快適にしたい」と考えたとき、必ず候補に上がるのが排気量をアップさせたPCX160です。PCX160の最高出力は15.8PS。PCX125との差はわずか3.3馬力ですが、この差がタンデム走行では決定的な余裕を生み出します。特に時速50kmから上の速度域での「伸び」は、160ccならではの力強さがありますね。

しかし、ここで悩ましいのが経済性の問題です。PCX125（原付二種）の最大の魅力は、任意保険の「ファミリーバイク特約」が利用できる点にあります。これなら車の保険にプラスアルファの金額で、安価にバイクの補償を受けられます。

対してPCX160は「軽二輪」扱いとなるため、単独でバイク保険に加入する必要があり、年間数万円の維持費の差が出てくることも珍しくありません。詳細については、PCX125と160の維持費や違いを比較した記事もぜひチェックしてみてください。

また、税金面でも差があります。125ccは軽自動車税が年間2,400円ですが、160ccになると軽自動車税に加えて、新車購入時に一度だけ重量税もかかります。もし「近場での2人乗りがメインで、高速道路に乗る予定がない」のであれば、ファミリーバイク特約で賢く維持しつつ、必要十分な馬力を持つPCX125を選ぶのが、最も賢い選択と言えるでしょう。

どっちを選ぶべき？
・経済性重視＆街乗りメインなら：PCX125（ファミリーバイク特約が神）
・パワーの余裕＆高速道路も考えたいなら：PCX160
街中での2人乗り性能に関しては、PCX125でも十分「合格点」と言える完成度です。

快適性を左右するタイヤの指定空気圧とサスペンション

2人乗りでの走行フィーリングを劇的に変えるのが、タイヤの空気圧管理です。PCXの取扱説明書を確認すると、1名乗車時と2名乗車時では指定の空気圧が異なっていることがわかります。特に後輪（リアタイヤ）への負担は大きく、空気が足りない状態で大人2人が乗ると、タイヤが異常にたわんでしまい、安定感が著しく損なわれます。

空気圧が低い状態でタンデムを続けると、直進安定性が悪くなってフラフラしたり、燃費が悪化したりするだけでなく、タイヤが過熱して破損する恐れもあります。

ガソリンスタンドでの給油ついでに、リアタイヤの空気圧を2.50kgf/cm2（250kPa）程度の2名乗車設定に合わせてみてください。これだけで「ハンドリングが軽くなった！」「エンジンの馬力がタイヤにしっかり伝わっている感じがする！」と体感できるはずですよ。

さらに、サスペンションのセッティングについても触れておきましょう。PCXのリアショックは標準でかなり優秀ですが、タンデム時は大きく沈み込みます。

段差を越えたときに「ガツン」と衝撃が来る（底付きする）場合は、同乗者の座る位置を少し前にしてもらうなど、重心バランスを調整するだけでも乗り心地が改善します。こうした細かい調整が、馬力という数値以上に「快適な2人乗り」を作り上げる要素になります。

PCX125での2人乗りと馬力に関する法律や条件

どれだけPCX125がパワーに余裕があっても、ルールを無視してしまえばすべてが台無しです。バイクの2人乗りには、車とは異なる独特の法律や条件が設定されています。警察に止められて「知らなかった」では済まされない重要なポイントを確認していきましょう。

二輪免許取得後1年未満の禁止規定と法律の解釈

最も間違いやすいのが「免許取得後の経過期間」です。道路交通法では、初めて二輪免許（普通二輪や小型限定など）を取得してから、通算して1年以上経過していない人は、一般道路で2人乗りをしてはいけないと厳密に定められています。つまり、PCX125を買って意気揚々と納車されたその日に、家族や恋人を後ろに乗せることは法的にアウトなんです。

もし1年未満でタンデムをして警察に見つかった場合、「大型自動二輪車等乗車方法違反」という違反になります。これには点数2点が付され、反則金として12,000円を支払わなければなりません。また、初心運転者期間中の違反は、その後の免許更新や講習にも影響を与えるため、非常に手痛いペナルティとなります。12.5馬力をフルに活かして2人で出かけるのは、まずは自分一人で1年間、PCXの挙動に慣れてからという「お楽しみ」にとっておきましょう。

保険の免責リスクに注意！
法令違反（1年未満の2人乗り）をしている最中に万が一事故を起こした場合、任意保険の「搭乗者傷害」などが適用されない、あるいは過失相殺で非常に不利になるリスクがあります。金銭的な損害だけでなく、同乗者を守れなくなるという最悪の事態を避けるためにも、1年ルールは絶対に守りましょう。

免許取得後の期間はいつから通算されるのか条件

「1年待つ」というルールには、救済措置のような考え方もあります。それが「通算」という制度です。例えば、あなたが昔、原付一種（50cc）ではなく「小型限定普通二輪免許」を持っていて、その後一度失効して再取得した場合や、免許の区分をアップグレードした場合などは、過去に二輪免許を持っていた期間が合算されます。

具体的なケースで考えてみましょう。2年前に「小型限定普通二輪免許」を取得してPCX125に乗っていた人が、一念発起して教習所に通い、今日「普通二輪免許（中免）」を取得したとします。この場合、免許証の交付日は今日になりますが、二輪免許の保有歴は2年あるため、取得したその日から400ccのバイクでもPCX125でも2人乗りが可能です。要は、どの区分であれ「二輪免許を手にしていた期間がトータルで1年以上あるか」が判断基準になるんですね。

自分が条件を満たしているか微妙な場合は、免許証の裏面を確認するか、最寄りの警察署や免許センターで確認してください。特に「自動二輪免許」の欄の日付がリセットされている場合は注意が必要です。安全に、そして正々堂々と2人乗りを楽しむためにも、曖昧なまま走り出さないようにしたいですね。免許の取得方法については小型バイク免許の期間や条件をまとめた記事も参考にしてみてください。

125ccが高速道路を走行できない法的根拠と注意点

PCX125の購入検討者が最も混同しやすいのが、高速道路のルールです。ネット上には「バイクの2人乗りは20歳以上、免許取得3年以上で高速OK」という情報が溢れていますが、これはあくまで「126cc以上のバイク」の話です。PCX125は124ccですので、排気量の区分上「原付二種」となり、1人乗りであろうと2人乗りであろうと、高速道路への進入は一切認められていません。

もし間違えて高速道路の入り口に入ってしまった場合、通行禁止違反（2点・6,000円）となるだけでなく、非常に危険な状況に身を置くことになります。125ccの馬力では、時速100km付近で流れる高速道路の交通流に乗るにはパワー不足ですし、車体の軽さゆえに大型トラックの風圧で煽られやすく、タンデム状態ではコントロールを失うリスクが極めて高いからです。バイパス道路の中にも「125cc以下通行禁止」の標識がある区間が多々ありますので、ツーリングの際はナビの設定を「原付用」にするなどの工夫を忘れないでくださいね。

区分	排気量	高速道路の走行	一般道の2人乗り
PCX125	124cc	不可	免許1年以上で可
PCX160	156cc	可能	免許1年以上で可

子供を乗せる際に必須の足つき確認とベルトの活用

PCX125を「家族の足」として活用したいお父さんやお母さんも多いでしょう。お子さんを後ろに乗せる場合、法律上の年齢制限はありませんが、実質的な「安全基準」が存在します。それは、同乗者用のステップ（タンデムステップ）に左右両方の足がしっかりと届くかどうか、という点です。

足が届かない小さな子供を乗せるのは、急ブレーキやカーブの際に踏ん張りが効かず、車体から振り落とされる危険があるため、絶対におすすめできません。また、子供は走行中の心地よい振動で「寝てしまう」ことが本当によくあります。意識がなくなった子供を後ろに乗せているのは、非常に恐ろしい状態です。これを防ぐために、ライダーの腰とお子さんの体をしっかり固定する「タンデムベルト」の装着を強く推奨します。これは馬力や性能以前の、命を守るための必須装備です。

さらに、PCX125の純正シートはそれなりに幅があるため、小柄な方やお子さんの場合は足が開きすぎてしまい、ステップに届きにくいこともあります。もし届かない場合は、ステップの位置を調整するプレートを導入するか、お子さんの成長を待つのが正解です。安全に配慮したタンデムのコツについては、こちらの原付二種タンデムガイドでも詳しく解説していますので、参考にしてみてくださいね。

子供とのタンデムチェックリスト

• 両足がタンデムステップにしっかり着いているか？
• 子供用サイズのヘルメット（重すぎないもの）を着用しているか？
• タンデムベルトなどの補助具で固定されているか？
• サンダルではなく、かかとのある靴を履いているか？

安全にPCX125で2人乗りと馬力を楽しむための結論

ここまで、PCX125の2人乗りにおける馬力の実態から法律、そして安全のための工夫まで幅広くお伝えしてきました。

結論を言えば、PCX125は12.5馬力というクラス最高峰の出力を備えており、都市部でのタンデム走行において不足を感じることはほとんどありません。急な坂道でも粘り強く走り、静粛性の高いエンジンは同乗者との会話や景色を楽しむ余裕を与えてくれます。

ただし、その高い性能を引き出すためには、タイヤの空気圧管理やサスペンションへの配慮、そして何より「免許取得後1年」という法律の遵守が欠かせません。

125ccという枠組みの中で、経済性と走行性能をこれほど高い次元で両立させたバイクは、PCXをおいて他にないかな、と私は思います。維持費を抑えつつ、大切な人と一緒に風を感じる体験は、きっとあなたの生活を豊かにしてくれますよ。

最後になりますが、この記事の情報はあくまで執筆時点の一般的な目安です。道路交通法は改正されることがありますし、車種ごとの詳細な仕様は異なります。

正確な情報は、必ずホンダの公式サイトで確認したり、最寄りの警察署や販売店、加入している保険会社などの専門家へ相談するようにしてください。万全の準備を整えて、安全で最高のPCXライフを満喫してくださいね！